摘要：为有效控制噪声并进行声波调控,构造了双锥区域为TC4钛合金、节点区域为硫化橡胶的六边形排列双锥五模材料,进行能带分析发现其具有较窄的低频声子带隙和单模传输区域。为提高五模材料的低频声波调控性能,设计了正方形和三角形排列构型,结果表明三角形排列的双锥五模材料带隙的频率更低,带宽更宽,且具有单模传输性能和较好的五模特性。此外分别探究了五模材料构型的材料参数(包括双锥区和节点区的密度、泊松比和杨氏模量)以及几何参数(包括双锥宽和节点半径的变化)对带隙及单模传输区域的影响,得到带隙和单模传输区的变化规律,选择密度较轻的填充材料、较小的双锥宽和较大的节点半径不仅可以提高低频声波调控性能,而且可以降低结构质量,提高结构的稳定性。该文结果对用于低频声波传播调控的五模材料的构型和参数的设计具有一定的借鉴意义。

摘要：为解决行人检测任务中低能见度场景下单模态图像漏检率高和现有双模态图像融合检测速度低等问题,提出了一种基于双模态图像关联式融合的轻量级行人检测网络。网络模型基于YOLOv7-Tiny设计,主干网络嵌入关联式融合模块RAMFusion用以提取和聚合双模态图像互补特征;将特征提取部分的1×1卷积替换为带有空间感知能力的坐标卷积;引入Soft-NMS改善结群行人漏检问题;嵌入注意力机制模块来提升模型检测精度。在公开的红外与可见光行人数据集LLVIP上的消融实验表明:与其他融合方法相比,所提方法行人漏检率降低、检测速度显著提高;与YOLOv7-Tiny相比,改进后的模型检测精度提高了2.4%,每秒检测帧数达到124 frame/s,能够满足低能见度行人实时检测需求。

摘要：针对某型电动汽车转向节有限元分析及其形状优化问题,利用ANSYS Workbench对转向节进行静力学分析、模态分析、疲劳分析和瞬态动力学分析并优化。优化结果表明,转向节最大应力由749MPa降低至594MPa、安全系数由1.05提高至1.32,最低疲劳寿命系数由774.4提高至1658,转向节最低阶固有频率为3610.4Hz,远高于路面以及车轮不平引起的振动频率,有效避免共振。瞬态动力学分析结果与静力学分析结果经过多次比较发现没有明显差别,表明静力学分析从某种程度上可以有效代替瞬态动力学分析,节约分析时间。

摘要：以某40t罐车主车架为研究对象,在Matlab/Simulink中建立路面仿真模型,采用积分白噪声法模拟随机路面的输入,获取时域路面激励信号并施加在Adams动力学仿真模型中,进而得到主车架疲劳分析的载荷谱。采用名义应力法对罐车主车架进行疲劳寿命分析,确定第一根纵梁与横梁的焊接点是主车架易出现疲劳破坏的位置。建立考虑重量和最小疲劳寿命的多目标优化数学模型,以主车架纵梁、横梁厚度为设计变量,施加疲劳分析的载荷谱,开展基于多目标遗传算法的主车架耐疲劳轻量化优化设计。结果显示,优化后主车架最小疲劳寿命由5.62×10^(4)次提高到7.76×10^(5)次,耐疲劳特性显著提升;同时主车架总重量由385.64kg减少到347.93kg,减重率达到9.78%。

摘要：以某款纯电动客车为例,根据客车的各项参数和设计目标,通过计算分析完成了动力系统的匹配选型,同时满足了动力性和经济性的需求.并通过CRUISE软件搭建了该纯电动客车动力系统各部分的仿真模型,并利用软件进行了该客车动力性的仿真研究,验证了设计的合理性.最后通过对传动比作了进一步研究,提高了客车的动力性.

摘要：针对外形尺寸上存在很大差异的功能不同的罐体,增加设计工作量和难度等问题,对CATIA进行深度开发,以专用汽车的罐体为模型实现对特征模型的智能化绘制,结合有限元分析软件将生成的模型进行优化改进,将智能化设计理念运用到系统设计过程中,将开发过程中的知识数据进行整合存储到设计的知识库中,利用现存的各种信息建立数据库,开发出具有良好交互界面的专用汽车罐体智能化设计平台,将专用车罐体的设计进行数据集成.结果表明:对常用的三维建模软件进行深度开发,实现目标模型的智能化绘制,使得设计人员的工作效率得到大大的提高,缩短了产品开发周期.

摘要：为解决第3代汽车轮毂轴承滚道近表面缺陷检测问题,围绕滚道曲面半径小和空间狭窄、超声换能器耦合困难、超声声束畸变与散射严重等问题,开展了检测工艺设计、曲面声场解析及人工缺陷试块检测实验验证工作。针对轮毂轴承滚道复杂曲面结构,设计了水浸超声相控阵检测工艺。通过K-wave软件模拟了换能器声场分布规律并确定了探头参数。开展了轮毂轴承近表面缺陷超声相控阵检测实验,结果表明,该方法可实现近表面1 mm、Ф1 mm缺陷的检出,采用超声相控阵线性聚焦扫描成像算法可以提高曲面结构下的声波入射能量,减小轮毂轴承近表面盲区,提高近表面缺陷分辨率。

摘要：以Al3003铝和HC180钢的高速冲击连接工艺为研究对象,建立二维有限元算法(Finiteelementmethod,FEM)和光滑粒子算法(Smoothed particle hydrodynamics,SPH)耦合分析模型,研究冲击连接工艺参数对铝钢接头界面特征形成的影响规律。结果表明,随着冲击速度的增加,波形界面的波幅尺寸会随之增加;而随着冲击角度的增加,波形界面波幅则会先增加后趋于平稳甚至降低。同时通过对HC180钢/Al3003铝合金板材的箔片气化冲击焊接试验研究验证了模拟分析结果,并分析放电能量对连接界面形貌的影响规律。随着放电能量的增加,铝钢连接界面波幅增加;当放电能量达到8.4 kJ时,界面出现漩涡结构和嵌入两侧基材的颗粒。连接界面附近会发生明显的晶粒细化现象,且随着冲击角度增加,界面附近细晶区域的面积逐渐增加。界面温度场模拟结果表明漩涡内部产生较大温升,电子探针(Electronprobemicro-analysis,EPMA)分析结果表明漩涡内部产生了铝铁金属间化合物。金属间化物主要以颗粒的形式嵌入母材基体中或分布在界面漩涡结构内部,且随着初始冲击角度的增加,元素扩散加剧,嵌入颗粒尺寸与嵌入深度均有增加。

摘要：以短玻纤增强聚酰胺6制备的汽车座椅调角器注塑件为研究对象,使用Moldex3D软件对调角器注塑件进行注射成型仿真,以熔体温度、模具温度、最大保压压力百分比、保压时间和充填时间为设计工艺参数,以翘曲变形量和体积收缩率为质量优化目标,设计五因素五水平正交试验方案,利用极差分析分别得到了调角器注塑件翘曲变形量和体积收缩率各自的最优工艺参数组合,最终得到的注塑件翘曲变形量和体积收缩率的最优工艺参数组合为:熔体温度265℃,模具温度70℃,最大保压压力百分比为98%,保压时间8.4 s,充填时间为1.6 s,此时最大翘曲变形量为1.470 mm,最大体积收缩率为8.106%,相比初始设计分别减少了23.95%和11.89%,两个质量优化目标都得到明显改善。通过方差分析研究了各设计工艺参数对调角器注塑件翘曲变形量、体积收缩率的影响,发现最大保压压力百分比、熔体温度和模具温度对翘曲变形量和体积收缩率的影响显著。

摘要：针对汽车覆盖件成形工艺复杂、设计周期长等问题,开展了基于STL三角网格的汽车覆盖件特征识别方法研究。首先构建了汽车覆盖件成形特征体系,将覆盖件零件按形状和成形方式分解为若干成形特征,并利用CAD软件提取了汽车覆盖件STL文件,获取了构成自由曲面的三角面网格信息。再对分块曲面分类及拓扑关系重构,建立了孔、凸台、U型等特征的拓扑矩阵。最后,以某车型防撞梁为例进行了特征识别验证。结果表明,所提出的方法适用于汽车覆盖件零件表面三角网格特征线的提取与成形特征快速识别。