摘要：配制了半刚性钢渣基层和柔性钢渣基层组成设计,得到最佳配比方案。半刚性钢渣基层的最佳配比是1~#钢渣(25-16mm):2~#钢渣(16-10mm):3~#钢渣(10-5mm):4~#钢渣(5-3mm):5~#钢渣(3-0mm)=25%:20%:1 5%:1 0%:30%;柔性基层的最佳配比是将0-4.7 5mm、4.7 5-9.5mm部分使用玄武岩,其余使用钢渣,最佳油石比是3.9%。研究半刚性钢渣基层和柔性钢渣基层的稳定性能,均满足规范要求且优于玄武岩混合料。随着玄武岩集料的增加,混合料的性能越来越差。

摘要：分析了钢渣原材料的化学成分和物理性能,钢渣在沥青混合料中可以作为粗骨料使用。根据钢渣的颗粒形状及其粒径分布规律,以及钢渣与石灰石的掺配部位及比例的不同,设计了基于AC-25C型和AC-13C级配的钢渣沥青混合料的配合比。铺筑了武汉东湖高新技术园区光谷四路钢渣沥青混凝土试验段,检测结果优于采用天然石料的同结构沥青路面,充分证明了钢渣在沥青路面面层应用的可行性,同时也保证了该钢渣沥青路面的耐久性和良好的抗水损害性能。表明钢渣沥青混凝土用于城市道路前景广阔。但集料的生产要求具有棱角性,灰分要求控制在1%以下,建议对生产线进行改造以满足要求。

摘要：随着地下结构建设规模的不断扩大,地下结构的抗震问题引来了越来越多的关注。而与工程设计相应的实用、简化地震响应计算方法仍不够成熟。就目前而言,反应位移法是使用较为广泛的一种方法。文中则利用该方法对典型地铁车站结构进行地震响应计算分析,并评价了其抗震性能,最后探讨了该方法的优缺点。

摘要：露天坑下由崩落法转分段凿岩阶段空场嗣后充填法开采,过渡期采矿工艺选择及爆破工艺参数设计是维持采场及地表安全的关键。以大冶铁矿为工程背景,为了实现崩落法转充填法的安全过渡,设计了分段凿岩阶段空场嗣后充填法开采工艺和过渡方案,设计了矿房中深孔凿岩爆破参数、炮孔布置和起爆方式。采用VS150三维扫描系统及Surpac软件对采空区进行扫描及处理,得到采空区实际边界和采场经济技术指标,为后续矿柱回采爆破设计优化提供依据。该采矿方法的工业应用效果较为理想,取得了较好的经济技术指标:贫化率9.58%,损失率7.94%,炸药单耗0.3~0.35 kg/t,大块产出率6.3%。

摘要：研究了钢渣细集料沥青混凝土及膨胀性能。采用逐级等体积替换的方法配制了钢渣AC-25沥青混合料，研究了集料复合方式、设计方法和工艺对AC-25钢渣沥青混合料最佳油石比的影响；集料复合技术可有效降低钢渣沥青混凝土最佳沥青用量，采用粒径大于10mm的钢渣与粒径小于10mm的玄武岩复合可最大限度使用钢渣集料同时有效控制油石比；Superpave设计方法与马歇尔设计方法在确定钢渣沥青混凝土最佳沥青用量上差别不大，即不同设计方法对降低钢渣沥青混凝土的油石比效果不明显；将沥青与填料提前制备成胶浆再与钢渣集料拌合制备沥青混凝土的方法可减少自由沥青的量，约降低沥青用量0．2％。

摘要：以钢渣为粗集料、石灰岩为细集料、矿粉为填料、SBS改性沥青为结合料配制OGFC-13型开级配钢渣排水沥青混合料,其配合比为m（（13.2~19）mm钢渣）∶m（（9.5~13.2）mm钢渣）∶m（（4.75~9.5）mm钢渣）∶m（（0~4.75）mm石灰岩）∶m（矿粉）=13∶28∶45∶13∶1,最佳油石比为4.5%,聚脂纤维用量为0.3%。该沥青混合料的钢渣用量高达86%,且不用提高改性沥青和纤维用量,有利于钢渣的综合利用,节约道路建设成本。通过马歇尔稳定度、冻融劈裂强度和车辙试验得出,该沥青混合料的马歇尔稳定度为9.8kN,劈裂强度比为89.8%,动稳定度为5753次/mm,均优于技术规范要求。该沥青混合料的渗水系数为37.0mL/s,摩擦系数（BPN值）为70.7,表明其渗水能力很强,抗滑性能优良。