摘要：武（武汉）康（安康）增建二线工程于2009年初正式投入运营,其中武汉—老河口东段设计时速为200 km,老河口东—胡家营段设计时速为160 km。随着提速道岔设备的分段投入使用,列车经过岔区时普遍出现晃车现象,严重影响运输安全。为此，武汉局集中开展工电联合整治，改善武康二线提速道岔运用状况，效果明显。

摘要：开行动车组,提速至200km/h是铁路第6次大提速的重要标志.电务部门要对开行200km/h动车组区段实施列控地面设备的技术改造,按照CTCS-2级标准进行配套.主要内容包括动车组配置车载ATP和CIR设备(随车引进)、车站计算机联锁设备改造、统一低频信息改造、配置地面点式应答器、配置车站列控中心、TDCS与CTCS结合改造等.其中车站计算机联锁设备改造工作量最大,施工难度最高,是CTCS-2地面配套工程中的控制工程.

摘要：由于轨道车的自身特点,在发动机启动过程中,常常因轨道车蓄电池电压瞬间跌落,对轨道车运行控制设备GYK造成很大的电源冲击,直接影响GYK的使用寿命,并经常导致GYK工作异常。GYK智能稳压电源监测系统就是通过电压补偿来改善GYK工作环境,通过嵌入式软件设计,实现与GYK设备的通信功能,并能够给GYK系统提供外部电源关闭信息,驱动GYK记录单元立即保存记录数据。

摘要：为了实时侦测设备瞬间异常,及时发现安全隐患,研制开发了电务综合预警平台。文章详细介绍了电务综合预警平台的设计目的、系统架构、主要功能、系统特点,以及现场运用情况。

摘要：襄樊北站2001年全场开通自动化驼峰,在使用过程中,经常发生因较多杂质和水分的压缩空气阻塞气路而导致的故障,严重影响了运输生产.经过反复调研分析,发现设备年久失修,管道锈蚀严重,空气净化装置较少,但最主要原因是手动排污不够.为此,设计了一种高效实用的驼峰自动化排污电路.该电路能通过一定频度和时间的排污,达到对设备终端气体的净化.电路的设计考虑了可靠性、实用性、灵活性和故障时导向安全.

摘要：由于汉口至宜昌客运专线站内轨道电路采用了25 Hz相敏轨道电路,在正式运营前以及正式运营后,不时产生一些影响开通和影响运营的安全问题。通过案例分析,分别列出反向运行进侧线及跨线运行,载频切换后进入股道时,存在瞬间触发B7后缓解的问题;侧线股道和动车径路动车侧线股道触发B7制动问题;动车径路普线列车站内部分区段,占用丢失造成漏解锁和动车径路普线列车站内从进站内方第一区段开始占用丢失造成进路全漏解锁,CTC错误发送进路预告问题。并通过相关问题典型案例,分别对案例进行原因分析,根据原因制定了可行的防范措施和处理方法,消除了安全问题。文章指出了25 Hz相敏轨道电路不适合在高速铁路车站内使用的原因,要求客运专线站内轨道电路严格按设计规范设计。

摘要：介绍了全路信号技术设备数据库微机管理系统的设计思想和实施方案。

摘要：从武汉铁路局铁路电报交换网现状出发,结合武汉局实际,设计武汉局电报交换网规划方案,分析CTT2010SW需求特点,并从传输通道IP化改造、设备改造、与既有线的互联互通等方面阐述武汉局电报交换网改造方案。

摘要：沪汉蓉高铁线路中宜昌东至凉雾段2010年设计开通时并不具备开行动车的条件,使高速铁路动车组无法实现全线贯通运行。经过调查研究,在分析宜昌东至凉雾段既有信号技术设备和两端衔接的汉宜、渝利邻线信号技术设备基础上,提出3种开行动车信号技术设备适应性改造方案,并根据工期要求合理选取方案一设计了改造内容。

摘要：基于数据融合的轨道电路工作状态综合分析系统突破信号动态检测和微机监测两系统传统独立工作服务维修维护模式,开展检测、监测数据关联融合分析方法的研究。在对信号动态检测数据和微机监测数据特征、互补性等进行分析的基础上,实现信号动态检测和微机监测两系统数据的融合,并构建轨道电路工作状态综合分析系统。介绍该系统的研究背景、数据关联融合分析方法、系统网络结构、系统功能及轨道电路综合分析软件设计流程。