摘要：机场附近的进近空域通常是限制机场航班量增长的瓶颈。随着进近空域内日益增长的空中交通,管制员与飞行员的通信和工作负荷持续增加,航班延误频发。为了进一步提升机场进近空域容量,先进的技术和方法不断被应用于空中交通管理中。近年来,在世界各主要繁忙机场逐步推广点融合系统(Point Merge System),旨在通过新的进场程序实现进场航班高效排序和连续下降运行,解决进场交通流汇聚问题并优化排序间隔管理。然而,目前很少关于如何结合机场附近空域结构设计点融合系统的研究。本文以南京禄口国际机场为例,提出了航段复杂度评估方法,评估了当前空域的航段复杂度,识别空域运行瓶颈,选取融合点位于HFE和OF方向进场轨迹的交汇点,交通流开始汇聚整合的定位点作为程序融合点,并以此为基础设计了点融合系统。通过计算机仿真和雷达模拟机仿真,并对其不同运行方式下的航班延误和机场流量进行对比,验证了点融合系统的有效性和先进性。本文的研究为其他机场设计并实施点融合系统可提供参考。

摘要：从传感器设计原理及数据处理算法等方面介绍一种激光雪深观测仪,提供一种雪深对比试验方法,对观测数据进行完整性、稳定性、准确性等评估分析。结果表明:试验分析数据差异主要是由风速、冰水混合物、昼夜温差大等因素引起的。通过对激光雪深观测仪数据与人工观测数据进行一致性分析得知,激光雪深观测仪测量精度达到了《地面气象观测规范》要求,可连续准确地反映积雪变化。最后讨论了激光雪深观测仪存在的问题并提出改进意见。

摘要：一、概况浦东国际机场第二条跑道已于2005年3月17日投入使用，浦东机场拥有了东、西两条平行跑道。本程序是按照平行跑道独立平行进场和独立平行离场运行方式的规范和要求进行设计，并以最终实现平行跑道独立运行为目标。考虑平行跑道独立运行的复杂性，管制人员对平行跑道运行尚缺乏经验，为实现从单跑道运行向双跑道运行的平稳过渡，根据民航总局令第123号《平行跑道同时仪表运行管理规定》，在运行初期采用一条跑道用于进近，一条跑道用于离场的分开平行运行（相关运行）方式，因此本次程序中并未设计平行独立进近程序。在不断完善设施，积累经验，条件成熟的前提下，有计划、分阶段地逐步向半混合、混合运行方式过渡，最终达到最大限度提高跑道利用率和机场容量的最大化，发挥大型枢纽机场应有的效益。

摘要：针对传统的航空气象预报存在的滞后性和准确度低这一问题,基于场外传感器系统AVIMET系统设计开发了能够应用于民航领域的航空气象数据实时监测系统。该系统通过大气透射仪、前散射仪、激光云高仪以及自动气象站对民航气象信息的六要素进行监控。然后点对点的形式将气象数据传输至端口服务器,再由CDU对数据进行处理并由AFTN网络完成对外发布。软件系统采用了FTP服务器程序,并通过VB. net Filesystemwatcher完成了气象数据的监控和转换。文中的研究内容对于保障飞行安全,实现航空气象数据的实时监测具有重要意义。

摘要：2007年11月22日起,中国民航实施了缩小飞行高度层垂直间隔标准(RVSM)。对空管自动化系统而言,实施RVSM后,在雷达数据处理、飞行计划处理、管制操作和航路数据分析等方面都有了新的要求。本文分析了国内外空管自动化系统在标准和设计上的差异,并对空管自动化系统建设中遇到的一些问题进行了讨论,提出了进一步完善的建议。

摘要：本文对通信机房的电磁干扰、电磁兼容问题及其现状作了详细的综述，介绍了国际电磁兼容规范标准及其设计，提出了提高民航通信机房电磁兼容的手段。

摘要：保护区是飞行程序设计中的重要环节,但以往的手工绘制效率低下,不适应当今不断增加的飞行量对空域规划的调整需求。本文通过讨论反向程序的数学模型,选择适当的软件实现反向程序保护区的自动绘制。本文使用最简洁的形式描述基本点,对坐标系的转换和坐标范围等问题,提出了相应的解决方法。讨论反向程序绘图软件实现的功能和效果。这些工作为今后飞行程序设计软件的实现,奠定了基础,为与飞行程序设计模版的其他部分的衔接做了准备。

摘要：航空公司产出的有效性是航空公司投入人、财、物等资源所产生的效益。提高航空公司产出的有效性 ,需要航空公司把握航空运输市场要素及其特性 ,通过各种资源的优化配置 ,有效开发与利用 ,提高航空公司的运作效率 ,实现要素及其结构优化。科学的市场定位和产品设计 ,重视客户关系管理 ,以及贯彻以人为本的科学发展观 ,是提高航空公司产出的有效性的战略选择。

摘要：本文主要从上海浦东机场Ⅱ类运行的实际出发，对机场、航空器、飞行机组和空管设施等方面进行叙述，简要论述如何进行机场Ⅱ类运行的飞行程序设计。

摘要：以太网技术已经广泛地应用到变电站层,但在配电网监测终端上的应用还很少。本文介绍了以太网技术在配变监测仪上的实现方案,此方案提高了配变监测仪表的通讯性能。该系统运行可靠,成本低,适用于监测中小型配电网变压器。