摘要：改革开放以来,我国民航在市场经济的大潮中,迅速走上了发展的快车道。然而,随着运力大幅度提高,新航线航班不断出现,新的问题也暴露了出来。例如:运力增长速度与经济发展需求不同步,航线航班的结构形式不尽合理,跨地区飞行管理乏力,竞争意识弱化等。民航如何适应发展的新趋势,本文就航线航班的设计问题提出如下建议。 一、航线航班的设计要着眼于战略目标 航线航班是民航运营业的直接载体,科学地设计航线航班不仅是民航事业的工作课题,而且是民航发展的战略性课题。民航作为国有大型企业,必须不断地适应改革开放的形势,对原有航线航班的设计加以改革和补充,从而设计出更加科学合理地发展蓝图。这种战略目标的设计应突出三个方面: 1.要科学地规范航线航班的类别。所谓航线航班的类别是指对航线航班的级别和规格的定位。我国民航在历史上一直承担着全部航线航班的任务,因而对各级航班航线的级别和规格定位并不十分清楚。随着民航事业的迅速发展,有必要进一步划分各级航线的类别以及各航空公司所承担的任务。笔者认为:应把全国航线分为三个等级。一级航线应以大中城市为中心建立“中心辐射式”航线,以满足大城市之间的客货运输的要求,同时辐射中心城市,以汇集和疏散客货。二级航线应以省城的对飞即?

摘要：当代世界上一些发达国家的大都市,特别是首都,为了政治和经济上的需要,均设有两个或两个以上的国际机场。诸如:俄罗斯的莫斯科有伏奴科沃和谢列梅杰沃机场;法国的巴黎有夏尔·戴高乐、布尔歇和奥利机场;英国的伦敦有盖克威克和希思罗机场;日本的东京有羽田和成田机场,等等。而我国首都北京却只有一个首都国际机场。目前,首都机场业已进入超饱和运营,到2005年以后将进入终端饱和状态。

摘要：在遵循优化并可行的算法设计理念下,为了更好解决终端区航班进场排序问题,本文提出一种混合动态规划算法。该算法在动态规划的基础上结合约束位置交换算法与滑动窗算法,将进场航空器合理分组、分阶段进行排序,综合考虑短期排序预测的灵活性和计算规模的适度,提高了算法的计算速度、灵活性和鲁棒性。仿真结果表明:与传统先到先服务算法相比,改进后的混合算法不仅能减少延误11.6%,计算速度快,而且还避免了与原次序的较大变化,便于管制策略的实施。