摘要：为科学指导机场综合交通枢纽规划设计与优化工作,提升旅客民航出行体验,首先,在考虑快捷、时效层面的基础上,构建顺畅性评价指标,充分体现换乘设施空间布局特征,从而建立旅客步行便捷性评价指标体系;然后,添加空间可理解因子,量化机场综合交通枢纽复杂空间可视性对旅客步行行为的影响,以此提出基于空间体验的旅客步行便捷性评价方法;最后,对比分析南京禄口国际机场各交通方式换乘步行便捷水平差异.结果表明基于空间体验的评价方法相比传统方法,步行便捷性评价结果更加客观、准确;南京禄口国际机场综合交通枢纽地铁场站至T1航站楼值机大厅步行便捷性最低,从步行交通设施设置等方面提出针对性优化策略,整体步行便捷性将提高8.2%.

摘要：为了研究机场水泥混凝土道面板接缝传荷能力对脱空评价体系的影响,分析道面板接缝传荷能力和脱空对道面板所受最大主应力的影响,基于三维有限元方法对不同道面板厚度、不同接缝传荷能力工况下的板边中点/板中弯沉值及其弯沉比变化进行了分析,得到了道面板接缝脱空系数与传荷系数之间的关系曲线(脱空判定的弯沉比临界关系曲线)。提出了基于接缝传荷系数的脱空评价方法,并经实际工程验证评价方法判断道面板脱空状况的可行性与准确性。结果表明:道面板厚度、脱空尺寸、脱空形态(接缝单侧/两侧脱空)以及飞机类型对道面板在飞机荷载作用下所受最大弯拉应力影响甚微,道面板接缝传荷能力对道面板应力影响显著;当接缝传荷能力作为唯一变量时,道面板在荷载作用下所受最大主应力随接缝传荷系数的递减呈二次方指数增加,当道面板接缝传荷系数下降至31%以下时,道面板所受弯拉应力最大增长率可达到25%;通过对不同接缝传荷能力、脱空尺寸、脱空形态、飞机类型对道面板所受弯拉应力的影响分析,得出基于接缝传荷系数的道面板在飞机荷载作用下所受最大弯拉应力计算公式,可用于道面板应力分析或判断道面板是否存在所受最大弯拉应力超过其自身极限应力而产生开裂的风险。

摘要：本文考虑不同类型机场跑道(专门起飞、降落或者混合起降)的入侵事件对航空器进离场排序的影响,在满足起飞或降落航班和相匹配跑道之间指派、航班的最大延误、相邻航班的安全间隔等现实约束基础上,建立该问题的一类多目标混合整数规划模型,确定部分进场航班的备降机场,将剩余进离场航班分配给不同跑道,确定它们在相应跑道的起飞或降落时间,追求航班延误成本和备降费用最少。根据问题特征,基于进离场的优先级,设计求解问题的两阶段启发式算法。最后,以某机场的航班进离场为例,分析了不同入侵事件下的最佳调度方案差异,揭示各种情形下入侵事件、跑道运行模式、航班到达比例和调度效率之间内在联系,从而验证模型的正确性。

摘要：假设可估计各个跑道入侵事件持续时间的出现概率,考虑专机、要客、普通航班等不同航班类型对延误和备降处理的优先级差异,建立不确定情景下的多跑道运行模式进离场航班排序优化模型,选择部分普通进场航班去备降机场,将剩下的航班分配给相对应跑道,计算这些进离场航班的实际起飞或降落时间,在优先保障专机和要客航班进离场情形下,尽可能减少普通航班的延误成本。根据问题特征,设计求解问题的多阶段并行分布式启发式算法。最后,结合一个真实案例,给出了最佳方案,并揭示入侵事件、不同优先级类型的航班数量和航班延误之间的内在关系,从而验证模型的正确性。

摘要：车辆段作为城市轨道交通系统的重要组成部分,其占地面积相对较广,且多位于郊区地带,多涉及到不良地质条件及特殊岩土工程问题。以某地铁车辆段地基处理工程为例,场区的主要岩土工程问题是存在淤泥及淤泥质粉质黏土软弱地基,为提高场区地基承载力,控制差异沉降,保证工程质量,采用强夯联合强夯置换的方案对其进行加固处理。对强夯联合强夯置换处理淤泥及淤泥质粉质黏土的加固机理进行了分析,采用载荷板试验、重型动力触探试验、静力触探试验、标准贯入试验及钻孔取芯试验等多种试验手段对复合地基承载力、置换墩密实度、墩径及着底情况、墩间土强度、有效加固深度等进行了分析和评价,结果表明该方法极大地提高了土体的承载性能,其成功经验可供类似项目参考。

摘要：以2008—2019年京津冀区域的9个机场为例,探索基于三阶段数据包网络分析法(data envelopment analysis,DEA)和TOBIT模型的高铁影响下机场客运效率修正评估方法,采用Banker-Charnes-Cooper(BCC)模型在第一阶段直接评估城市经济结构输入变量对机场客运综合技术、纯技术和规模3个效率的影响,采用随机前沿法(stochastic frontier approach,SFA)回归分析模型在第二阶段剔除高铁环境变量对输入变量的影响,再次运用BCC模型在第三阶段根据调整后的输入变量重新修正机场客运效率,运用TOBIT模型回归分析输入变量与修正后机场客运效率间的关系。研究表明:除了首都机场之外,大部分机场在多数年份的机场客运效率不足;各个机场在不同年度的客运效率变化趋势各具特色,如滨海机场总体趋势上升,首都机场反复波动趋于效率均衡;考虑高铁对民航影响后,各个机场在不同年度的第一和第3阶段客运3个效率之间呈现相同、增加、减少或保持微变,如2009—2011年首都机场保持不变。

摘要：从出行时间和费用角度,利用Logit模型刻画民航与高铁的客流分担率以及它们的收益和损失,据此建立基于票价策略的民航和高铁动态竞争和合作演化博弈模型,根据双方特征,求解双方4种博弈策略的5个均衡点,并进行了稳定性分析。最后,以京哈通路为例,探讨不同博弈选择策略初始概率的动态演化结果差异。研究表明:当民航和高铁的双方收益没有达到期望时,它们初始合作概率的增加越快,则其最终策略演化为合作的速度越快;民航和高铁双方改变策略的关键因素在于超额收益,当它们的收益及分配比例增加促使双方选择合作策略时,其保持长期稳定合作有助于客运市场的发展平衡。

摘要：为探究城市经济结构对民航客运市场的具体影响效果,选取不同城市的经济发展水平、航空服务、旅游业及产业结构来分析其对各个机场群成员旅客吞吐量的影响机制。基于京津冀地区6个城市及其机场的2006—2019年面板数据,将数据对数化处理,建立双对数回归模型,通过单位根检验和协整检验验证数据模型的平稳性,实现对面板数据的实证研究。研究表明:①GDP、常住居民人口和人均可支配收入每增加1%,区域内平均旅客吞吐量分别降低1.05%、提升0.02%和提升0.38%,人均可支配收入的正向影响效果在三者之中最为明显;②飞机起降架次增加1%引起京津冀机场群旅客吞吐量增长3.6%,其中对区域内石家庄正定机场的影响最大,为9.73%,对天津滨海机场的影响最小,为3.39%;③城市的国内旅游收入增长1%引起京津冀机场群旅客吞吐量增长1.27%,对石家庄正定机场和秦皇岛北戴河机场存在显著负向影响,分别为-6.53%和-0.6%;④第一产业、第二产业和第三产业产值增长1%分别引起京津冀机场群旅客吞吐量增加了1.27%,1.37%和1.04%。基于京津冀地区实证结果,城市经济结构对民航客运市场存在影响效果的一致性和差异性。

摘要：不良气象微环境直接影响机场区域道面使用性能及安全性。在剖析不良气象微环境作用机理基础上,利用环境舱模拟道面结冰试验,探究了不同气象微环境条件下的关键控制因子与摩擦系数的耦合作用规律,建立了水膜、积雪、结冰厚度与道面的抗滑性能预测模型。研究结果表明:厚冰道面摩擦系数介于0.09~0.15,抗滑性能最差;薄冰+水、厚冰+水及薄冰道面优于厚冰道面,但不满足场道飞机及作业车辆的安全运营需求;积雪道面摩擦系数介于0.37~0.46,但受荷载压实易形成光滑道面,影响机场区域交通安全。通过多元非线性数据回归耦合作用分析,建立了水膜、积雪、结冰厚度与机场道面抗滑性能关系模型。经拟合优度及显著性检验分析可知,提出的模型拟合优度均大于0.8,满足收敛和显著性检验要求,在实际机场道面抗滑性能安全预测预警应用中具有统计学意义。

摘要：为实现对路段气象环境的动态监测,设计了移动式交通气象环境监测系统技术方案,包括传感器选型、技术指标等硬件设计与软件系统内容。该系统具有观测要素灵活配置、采集精度和稳定性高等特点,可与公路沿线设置的固定式交通气象监测站形成复合式监测,提高国省干线公路交通气象环境监测效率。