摘要：Yubei District, Chongqing地点/重庆渝北设计/2009-2014年/竣工/2017年Design Stage 2009-2014Completion 2017业主重庆机场集团有限公司建筑设计方案设计:中国建筑西南设计研究院有限公司(设计牵头方)、ADPI (方案参与)初步设计和施工图设计:中国建筑西南设计研究院有限公司(设计牵头方)。

摘要：搭建土体冻融多物理场感知室内试验装置,布设传统点式传感器和分布式光纤,对土体冻融过程中路基温度场、湿度场和变形情况开展试验监测,探究单端冻结、双端融化条件下土体温度场和湿度场的分布式感知特征,验证主动加热分布式光纤技术的监测效果。试验结果表明,-15℃单端冻结条件下,土体冻结过程按降温速率分为快速冷却、逐步降温、稳定平衡三阶段,冻结锋面逐渐下移,最大冻深约占土柱高度的35%。孔隙水受冻胀迁移力影响向冻结锋面移动,引起冻融前后土体湿度场重分布,并导致土体冻胀变形,变形量为土体最大冻深的7.8%~10.9%。分布式光纤可准确得到冻融过程中土体温度场、湿度场变化特征,识别土体内冻结区域范围,温度、湿度监测拟合优度R2分别达0.98和0.94。

摘要：为提高机场选址的科学性,从机场选址空间适宜性角度出发,利用地理信息系统(GIS,geographic information system)构建了多因素加权叠加的机场选址空间适宜性模型。该模型对影响机场布局的因素进行了数据整理和融合,将数据栅格化重分类从而得到单因素评价结果,运用层次分析法(AHP,analytic hierarchy process)对因素的影响权重进行赋值,通过多因素加权叠加形成适宜性选址区域的分类。以云南省昆明市第二机场选址为例验证了该模型的科学性,可为机场选址提供一种新的研究思路。

摘要：机场跑道的结构安全、运行安全以及运营管理主要依赖于传统的人工检测和经验分析,该方法存在程序繁琐、效率低、误差大等问题,无法及时发现跑道隐性病害,难以满足机场跑道高效运行和全时安全的要求。针对上述问题,文章提出智能跑道概念,通过智能传感器件对跑道的多维动态信息进行实时感知、统一管理和分析表达,并明确智能跑道的层次架构与主要功能,阐述了智能跑道各项功能的实现路径。依托上海浦东国际机场四跑道建设,建成中国首个跑道道面性状感知系统;依托成都天府国际机场西一跑道建设,建成中国首条智能跑道,该智能跑道能够实现对跑道性状的智能感知、自主分析与风险预警。机场智能跑道技术是"四型机场"与"新基建"战略的具体表现,为我国机场建设提供了引领与示范。

摘要：机场景观承载着一座城市和地区的人文精神与历史文化,是旅客获得人文关怀和文化体验的重要一环。“人文机场”紧扣人文关怀和文化彰显两条主线,是“四型机场”建设的重要组成部分。以贵州威宁机场景观规划设计在人文机场方面的实践和探索为例展开讨论,明确了“人文机场”理念在机场景观规划设计中的意义,提出了“人文机场”理念下的机场景观规划设计原则,从景观分类,设计灵感、设计主题及原则等方面进行设计构思,对各分区景观以及植物专项设计进行了详细的论述。

摘要：2023年12月27日,西藏阿里普兰机场正式通航,这座位于世界屋脊的超高海拔的支线机场的建成,标志着新时代我国高原基础设施建设一项新的重要成就。长期以来,高原支线机场建设是一块难啃的“硬骨头”,普遍面临着前期选址难、审批周期长、建设难度高、工程投资大、经济效益差等诸多困难挑战。中国国际工程咨询有限公司(以下简称中咨公司)与民航机场建设集团西南设计研究院有限公司作为普兰机场建设项目的决策咨询方与全过程咨询设计服务提供者,见证了普兰机场从无到有、逐一破解难题的全过程。

摘要：机场道面沉降,严重影响机场安全运行。准确预测跑道工后沉降,对机场的建设与运行极为重要。以西南某机场跑道沉降变形的观测数据为依据,分别用双曲线模型、对数模型、指数模型以及灰色预测模型,对跑道沉降进行预测和对比分析,解决了小样本数下曲线预测精度较低及灰色模型对非线性预测准确度差等问题,提高了预测的精度;同时通过BP神经网络对组合预测模型的残差进行修正,最大限度地提高模型预测的精度和效果,为地基沉降预测提供借鉴。

摘要：构建绿色机场成为当下机场建设的热点方向,通过对绿色机场建设进行评价,为机场绿色化建设提供一个科学合理的评价体系。文章构建了以层次分析法和变异系数法相结合的主客观赋权法,对所选指标进行赋权,采用模糊分析法对双流机场为案例进行评价。评价结果显示双流机场在绿色化建设等级中评价结果为“中”的比例最大。

摘要：住宅楼基础紧邻地下车库且两者存在较大高差时,地基会受到不利影响,住宅楼的安全会受到威胁,这一问题需要引起重视。本文结合郑州某小区的工程实例,对施工阶段和使用阶段高差对地基的影响进行分析。分析结果表明施工阶段的边坡可能存在稳定问题而使用阶段地基相对比较安全,因此在基坑开挖阶段需要采用足够的围护措施来降低高差的影响,并提出了合理的高差处围护形式,同时建议在地下车库完成至±0.00并回填至住宅楼基础底部时开始建造上部结构,为类似工程提供一定的参考。

摘要：针对处于复杂气象环境的高原机场,提出一种联合风速、风向、云底高度和主降/次降能见度的机场跑道利用率计算方法,利用该方法计算的跑道利用率,准确性明显高于传统的仅采用风速和风向计算结果的准确性。以某高原机场为例,首先对气象观测资料和机场运行记录数据进行匹配和预处理等操作;其次,结合提取的机场跑道可用状态数据,对云量、云状和云底高度等参数的特征进行统计,进而分析它们与机场跑道状态间的内在联系;最后,设计了 3种方案,即侧风和云底高度,侧风和主导能见度,联合侧风、主导能见度和云底高度等进行实现,并将各自的计算结果与真实机场跑道利用率进行对比分析。研究结果表明,采用联合侧风、主导能见度和云底高度的计算方案与真实值之间的相关性最高且标准差最小,证明了优化方案设计的合理性和可靠性。