摘要：为保障垂直起降无人机在城市低空空域交通飞行安全,有必要对航路网和交通控制方式的不确定性进行稳定裕度和鲁棒性分析,以明确其容忍范围。进一步,基于该范围设计和优化航路网,改进交通控制,提出一种可量化低空无人机航迹对地面障碍物风险的路径评估模型。在城市低空空域规划飞行路径时,采用改进的A*算法,考虑城市地面状况的建筑物高低和人流密集的复杂性,建立飞行航线保护区。仿真结果表明,该路径规划模型可以有效降低城市无人机对城市建筑的安全隐患,满足飞行安全裕度要求,得到最终可飞行的航线。

摘要：本文简述了多普勒全向信标(DVOR)设备天线反射地网因接地不良造成的故障机理,对DVOR地网接地技术中不同接地导体配置原则、接地电阻估算和接地电阻测量方法进行分析,可有效指导地面技术人员在DVOR设备地网的设计和施工中提高质量,为DVOR设备完好运行与空中飞行的安全提供了保障。

摘要：设计、仿真并制作了基于认知无线电的零中频射频接收机。该接收机工作于698-806MHz频段,采用三级数控衰减器和高线性、高增益低噪声放大器获得了70dB的动态范围和-81dBm的灵敏度,全平衡I/Q解调器和差分输入的本振源减小了二阶失真和本振泄漏的负面影响。为了在工作频段的14个连续信道中准确选取所需信道,文章提出了一种信道选择电路结构。测试结果显示,整个频带内的噪声系数(NF)为3.4dB,在输入信号为-81dBm时,系统的误差矢量幅度(EVM)为7.5%。

摘要：以机场某型不定期发生CAN通讯故障的气象雷达为对象,对其CAN总线网络物理层主要参数与网络性能进行测试。结果表明:被测系统CAN总线主要性能参数设计较合理,符合规范要求,正常工况下网络性能良好;针对由于系统节点设备匹配、开机时间与环境变化等因素造成的不定期CAN通讯故障原因分析提出:合理修改系统波特率同步跳转宽度SJW以增大位宽度容忍度,匹配合理的终端电阻以优化系统容抗,选择合适的CAN中继器型号以减少信号传输中回弹脉冲的扰动而提高波形位边沿一致性的解决方案。经实际优化调整后,论文测试对象原有的CAN总线网络通讯故障排除,性能稳定。

摘要：机场附近的进近空域通常是限制机场航班量增长的瓶颈。随着进近空域内日益增长的空中交通,管制员与飞行员的通信和工作负荷持续增加,航班延误频发。为了进一步提升机场进近空域容量,先进的技术和方法不断被应用于空中交通管理中。近年来,在世界各主要繁忙机场逐步推广点融合系统(Point Merge System),旨在通过新的进场程序实现进场航班高效排序和连续下降运行,解决进场交通流汇聚问题并优化排序间隔管理。然而,目前很少关于如何结合机场附近空域结构设计点融合系统的研究。本文以南京禄口国际机场为例,提出了航段复杂度评估方法,评估了当前空域的航段复杂度,识别空域运行瓶颈,选取融合点位于HFE和OF方向进场轨迹的交汇点,交通流开始汇聚整合的定位点作为程序融合点,并以此为基础设计了点融合系统。通过计算机仿真和雷达模拟机仿真,并对其不同运行方式下的航班延误和机场流量进行对比,验证了点融合系统的有效性和先进性。本文的研究为其他机场设计并实施点融合系统可提供参考。

摘要：阵风锋过程一般伴随中尺度强对流系统发生,在近地层形成很大的阵风及风切变,容易造成风灾,特别是对航空部门有很大的影响。本文对2006年6月29日发生在南京的一次由强中尺度对流系统引发的阵风锋过程进行分析,通过多普勒天气雷达资料以及地面中尺度观测网观测到的实况,可以清楚地看出这个阵风锋系统的结构。当阵风锋经过时,地面测站观测到明显的风向变化、风速增大、气压增强、温度下降,而后出现强降水等特点,这些都符合阵风锋的结构特征。利用地面测站实时观测到的气压、相对湿度、温度等计算得到折射指数,它在阵风锋刚经过时迅速增大,而后随阵风锋外移逐渐减小,但是因为阵风锋后对流系统的影响,折射指数还要维持很长时间的高值。从雷达观测的反射率强度上能看到阵风锋位置的回波强度、高度都比两侧要大,与后方强对流系统之间的距离有5～10 km。对雷达观测到的径向速度进行反演,可看到上层的速度大于近地层速度,并且强速度中心靠前,在近地层形成向后的气流（回流）。阵风锋在多普勒速度场中表现出明显的线状组合切变,利用阵风锋的这个特点设计自动识别算法,能够有效地对阵风锋进行识别,组合切变也能有效地对阵风锋的发展以及移动作预报。

摘要：在遵循优化并可行的算法设计理念下,为了更好解决终端区航班进场排序问题,本文提出一种混合动态规划算法。该算法在动态规划的基础上结合约束位置交换算法与滑动窗算法,将进场航空器合理分组、分阶段进行排序,综合考虑短期排序预测的灵活性和计算规模的适度,提高了算法的计算速度、灵活性和鲁棒性。仿真结果表明:与传统先到先服务算法相比,改进后的混合算法不仅能减少延误11.6%,计算速度快,而且还避免了与原次序的较大变化,便于管制策略的实施。