摘要：为探索长江生态航道的建设,依托长江南京以下12.5 m深水航道建设工程,针对工程河段生态环境特点及保护需求,研发多种生态型整治建筑物结构。在工程受影响区域,探索人工鱼巢、生态浮床等生态修复尝试。计算与分析潮汐河段施工引起的水体悬浮物浓度对取水口及水源地影响,提出防护方案。在研究噪声对江豚影响的基础上,提出声学驱赶与声学诱导技术。提出全过程的生态环境保护措施与管理办法。成果均已应用于长江南京以下深水航道工程,结果表明生态效果良好,无生态环境事故发生。

摘要：针对长江南京以下河段水文泥沙、河床组成特点及生态环境现状,研发了格状石笼压载植生垫、立体网状、生态软体排等潮位变动区生态护坡结构,土工格栅加十字块压护、隔室模袋混凝土等高滩生态防护结构,空间排体、主动式钩连体、扭双工字透水框架等生态护底护滩结构,开孔半圆形构件、开孔梯形构件等生态型坝体结构,分析了各种结构的作用机理。各种结构均已用于长江南京以下12.5 m深水航道一、二期工程中,并取得显著的经济和生态效益,具有良好的推广应用价值。

摘要：为更好地说明长江南京以下12.5 m深水航道一期工程通航后产生的经济和社会效益,介绍一期工程概况,分析沿线港口货运量、通航组织形式、通航方式等方面的变化。分析结果表明:工程河段货运量得到增长,适应船舶大型化趋势,通航条件也得到改善,大型船舶的运营水平也在提高;在船舶大型化、中转次数减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面体现出良好的经济效益;有效地推动长江沿线城市化发展,促进就业水平的提高,提升环境效益。

摘要：在长江南京以下12.5m深水航道二期工程的设计、施工过程中,全面、科学地实行动态管理,包括优化航道和整治建筑物平面布置、调整施工方案等,保证了工程顺利实施,取得了预期的航道整治效果。结合2个典型案例,全面总结动态管理在工程的应用和取得的成果,对于类似航道整治工程具有一定的借鉴和参考意义。

摘要：11月13日—22日,长江南京航道局芜湖航道处测绘中心顺利完成望东长江公路大桥桥区的左右岸地形测量及水下障碍物探测工作,为望东长江公路大桥运营期间桥区航标配布专项设计提供完整的最新数据。本次测量主要实施从大桥上游1.7km至下游1.1km,左右岸至水边向岸上延伸60m的范围进行。为确保本次测量任务的如期实施,投入多波束测深系统、单波束测深系统等先进设备,安排精干专业技术人员参加会战。

摘要：5月31日,受交通运输部综合规划司委托,中交第一航务工程勘察设计院有限公司在镇江主持召开了《长江南京航道局世业洲航道维护码头建设工程可行性研究报告》咨询评估会。与会专家、领导及代表查看了拟建码头位置现场,听取了编制单位的汇报,通过充分讨论、认真审议,认为实施世业洲码头建设工程是十分必要的.

摘要：具有复合筒形基础的海上风机制作和一步式安装需要专门的风电出运码头支撑，码头总体布局是工程设计的关键。通过分析风机基础的预制、下水以及整机安装、调试和出运等生产工艺流程，同时结合周边海上风电场的规划情况和本项目建设规模，合理地确定码头的总体布局，这对保障风机生产工序运行流畅，加快海上风电场的开发建设具有重要意义。

摘要：针对传统透水框架的弊端,结合四面六边体透水框架优点,设计正双工字型以及扭双工字型透水框架,并将正双工字型透水框架、扭双工字型透水框架、四面六边体透水框架进行孔隙率试验和振动试验。结果表明,设计的正双工字型以及扭双工字型透水框架孔隙率比四面六边体透水框架大,经受振动荷载表现出的整体稳定性更优,试验成果可为工程设计、施工提供技术参考。

摘要：南京江南公交各基层单位传达落实深化文明城市创建工作自10月14日,各基层单位相继召开深化文明城市创建工作再部署会议,迅速行动、广泛宣传,进一步推动深化文明城市创建工作,动员全体人员上下齐心、提振士气、再创佳绩,全力确保文明城市“国查”不丢分。第一巴士公司:要求各车队思想上重视、行动上积极、明确责任、细化落实;强化一线人员教育,关注车容车貌和驾驶员文明驾驶行为;严格执行一趟一清扫,脏车不出站;检查站区和车厢内各公益广告、禁烟标识是否完好;确保信息畅通,有问题及时上报;各车队所有管理人员挂钩线路,责任落实到人。第三巴士公司:领导班子成员带队,机关科室分为4个检查小组,针对挂钩车队开展每周两次检查,要求每次检查至少覆盖站点30%的车辆,检查工作要留有痕迹。

摘要："艺术意志"概念揭示了形式的某种自律性原则,为中西方艺术比较研究提供了重要视角。古罗马艺术是西方古典主义形式的典范,而两汉时期则被认为是中国原生艺术体系的成熟阶段。从"艺术意志"的观看与表达两个维度,可以分析古罗马和汉代艺术在形式上差异与对立的内在原因,从而进一步认识中西方艺术的不同演进方式。