摘要：一体化压铸技术是汽车行业近期的研究热点之一,笔者近期参与开发了某型号的一体化压铸后地板产品,主持评审设计了全流程的一体化压铸质量控制策略,识别质量控制门9个,其中在线检测3个,质量控制点1300余个。现做简要介绍以供参考,主要包括一体化压铸生产流程、结构设计、工艺设计、模具设计制造、生产过程的质量控制门、控制要点及关键参数项。

摘要：本文介绍了一种车身前纵梁冲压工艺方案,重点描述了采用活芯结构压料并双向成形,有效解决了零件车身Z向落差大,闭合过程中坯料折弯变形造成定位不稳、坯料窜动,影响成形质量及精度的问题。采用落料后双腔成形工艺,大大提升了材料利用率,减少工装开发费用,提升了生产经济性。

摘要：通过智慧医疗对脑卒中病人进行远程监测、主动报警、主动上门溶栓救治,实现脑卒中救治黄金期的目标。降低致残率和致死率,提升救助质量。通过梳理现有脑卒中救治流程中的痛点,将智慧医疗与脑卒中院内急救纳入院前急救环节结合,提出了运用搭载智慧医疗技术的主动式脑卒中急救车进行施救的路径。本系统整合了智慧医疗技术、系统集成、工业设计与服务设计等领域,建立了从主动发现到上门诊断,再到远程救治的脑卒中救助服务系统。该系统借助智慧医疗大数据分析及远程监测与协同操作等优势,依托脑卒中急救车院前施救,压缩不必要的等待期难点,保证救治时间窗口。实现了越早发现、越早报警、越早检查、越早诊断、越早治疗的目标。

摘要：汽车市场竞争日渐加剧,车身设计面临严峻挑战。在前期的车身结构平台设计时,需要同时考虑平台不同车型的车身碰撞,噪声、振动与声振粗糙度(NVH)以及强度疲劳性能设计。随着车身结构耐撞性设计难度加大,车身重量随之增加,性能和结构轻量化设计平衡难度加大。为了应对车身开发的种种挑战,文章研究基于车身结构性能多学科优化技术,在车身概念设计阶段贯穿仿真优化驱动设计的理念即结构性能一体化,快速实现重量增加最小前提下的性能指标,基于某运动型多功能车(SUV)的车型开发案例诠释了此技术的可行性,为后期的车身开发提供参考。

摘要：为快速准确评价机油与发动机的匹配情况,以某2.0 L柴油机为研究对象,设计机油综合性能台架试验评价方法,测试并改进机油配方,考核机油综合性能,并进行实车道路验证。以机油针对性评价要求为基础,设计以全速全负荷工况、中间转速高转矩工况为主,道路行驶常用工况、烟度极值工况、怠速工况为辅的台架试验循环。通过机油综合性能台架试验测得机油性能参数与实车道路试验的吻合度较高,并具有一定的苛刻度,可等效替代实车道路试验评价。

摘要：针对电动汽车在电价波谷时充电的需求,文章提出一种电动汽车预约充电功能设计方案。用户通过中控屏或App设置将预约充电参数,包括开始时间、结束时间、重复周期、到结束时间未充满时是否继续充电发给T-BOX。T-BOX根据预约充电设置及当前时间,发送充电请求状态给整车控制器,整车控制器根据T-BOX发送的充电请求状态并结合整车状态,决定整车充电还是等待充电。经实车测试该功能逻辑合理,满足用户预约充电以及立即充电的需求。

摘要：基于低碳、节能、绿色、安全等设计理念,汽车轻量化是现代汽车设计制造的主流趋势,对改善汽车性能,提高整车燃料经济性,降低排放和减少环境污染具有举足轻重的作用。因此,汽车轻量化技术已成为21世纪汽车技术的前沿和热点,也必将成为全球各大汽车公司的核心竞争力技术。

摘要：客车结构是客车设计与制造过程中一个非常重要的环节,车架与车身作为客车的基础结构部件,负责承载所有系统的布置,是承载所有由自由地面不平度带来的各种冲击的主要载体。且由于客车结构复杂,开发费用投入较大,在设计阶段提出很高的要求,因此,对车架与车身的强度、模态分析是保证客车结构设计合理的重要步骤。文章讲述了一种有限元分析方法,详细地描述了有限元分析过程中的注意事项以及相关重要零部件的模拟,对整车结构强度以及模态的分析有一定的指导意义。

摘要：为了适应国家排放法规对汽油直喷发动机颗粒物监测粒径逐渐减小的要求,根据汽油直喷发动机排放开发目标,设计不同的汽油机颗粒捕集器(GPF)技术方案,通过发动机台架试验、转毂试验的测试选型确定捕集效率高、背压小的最优方案。建立了基于发动机原排和压差的GPF控制策略,结合GPF测试选型数据标定GPF碳载量模型、再生效率模型等,实现再生工况识别并协调再生控制。通过WLTC排放循环验证GPF控制策略,最优方案的捕集效率满足排放开发目标,有效降低了汽油直喷汽油机的颗粒物排放。

摘要：为解决某汽油机本体振动大问题,通过噪声、振动、声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)测试分析,确定导致发动机本体振动大的原因;研究缸体模态提升和燃烧优化对降低发动机振动噪声的效果,并设计专项试验进行对比验证。发动机NVH性能测试和声学相机测试结果表明发动机本体振动大的原因为发动机结构较弱和燃烧激励较大。安装曲轴箱加强板后缸体模态提升显著,缸体一阶扭转模态频率提高了61.4%,一阶弯曲模态频率提高了5.7%,缸体裙部振动下降明显;在链轮室盖增加固定螺栓后,振动加速度导纳和由3.2 g/N降低到1.2 g/N,相同激励下部件产生振动噪声的风险显著降低;燃烧优化后,发动机特定转速点的整体(含附件)振动能量降低明显,但发动机动力性、经济性略有下降,需要综合评估燃烧优化对整机性能的影响。