摘要：为研究超薄磨耗层沥青混合料设计与施工技术,文章通过配合比设计研究和路用性能试验,依托某工程开展了现场应用,得出以下结论:高黏改性沥青的HVA最佳掺量为8%,SMA-5的超薄磨耗层具有更好高低温性能、水稳定性和抗滑性能,现场摩擦系数和渗水系数检测结果均满足要求,验证了超薄磨耗层具有良好的路用性能。

摘要：为了实现废旧水泥混凝土路面的再生利用,文章通过就地再生的方法,研究水泥混凝土路面就地粒石化再生水稳基层的施工工艺,明确施工过程的材料、设备要求,并通过试验路验证就地再生施工工艺。结果表明,就地再生水稳基层的压实度、无侧限抗压强度、平整度均符合设计要求。

摘要：从“人、机、料、法、环”等多个方面分析了影响船闸工程质量的因素,从影响施工质量全过程评价的角度,确定了船闸工程质量评价的关键参数,深入分析研究了几种常用的综合评价模型原理。通过大量文献调研分析,详细地总结了各方法的优缺点、常用范围、适用条件和模块设计,并选用层次分析法建立了船闸工程质量评价数据模型。

摘要：为探究多聚磷酸(PPA)对沥青-集料之间黏附及其水稳定性的影响,提出了以基质沥青、PPA改性沥青、SBS/PPA和SBR/PPA复合改性沥青与石灰岩、玄武岩和花岗岩集料组合的沥青混合料设计方案。采用分子动力学模拟方法,构建沥青-集料界面模型,并通过原子力显微镜(AFM)、接触角试验、动态剪切流变试验(DSR)以及浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验探究了PPA掺加后对沥青-集料黏附及其水稳定性的影响。结果表明:随着PPA改性剂的添加,沥青表面自由能显著增大,沥青与集料间黏附功提高,交互能力增强,沥青混合料的水稳定性更优;通过3种集料的试验结果对比,发现碱性集料对改性沥青-集料的黏附与水稳定性改善效果更好;PPA加入后,使SBS、SBR聚合物改性沥青与集料间的黏附功略有下降,但综合水稳定性得到明显改善;因此,推荐采用SBS/PPA复合改性沥青及石灰岩集料进行混合料组合设计,此组合可以得到最佳的黏附性及水稳定性。

摘要：文章基于对回收沥青路面材料(RAP)和新集料的物理力学性能评价和筛分试验结果,采用分档掺配的设计方式,设计了4组不同RAP掺量的级配方案,击实后进行路用性能试验,分析无侧限抗压强度、抗压回弹模量和干缩性能,以研究不同掺量下的RAP对水稳碎石基层混合料路用性能的影响。试验结果显示,随着掺加RAP比例的提高,其最佳含水量变大,最大干密度变小。此外,随着RAP比例增大,水稳碎石基层混合料试件呈现出抗压强度、回弹模量降低而干缩性能提高的规律,最后依托高速公路试验段进行了高掺量RAP再生水稳碎石基层的工程应用,工后检测结果显示,试验段的基层各项检测指标均满足设计规范要求。

摘要：为研究新型液压模板技术,文章基于目前模板材料优缺点的调研分析,在现有技术上开发设计了新型液压模板。依托徐丰公路快速化改造工程,总结施工工艺流程,并对产生的效益进行分析。最后得出结论:相较于传统模板,以200片梁为例,新型液压模板可节约成本约16万元,提高人工拆装工效30%以上,具有显著的社会经济效益。

摘要：为研究钻孔灌注桩施工中废弃泥浆的处置方法和工艺,依托徐丰公路快速化改造工程,基于对固化剂材料种类和特点的调研分析,最终优选HAS固化剂对泥浆进行固化处理,设计不同固化剂掺量和养护龄期的试验方案。通过击实试验、无侧限抗压强度试验和承载比CBR试验,得出HAS固化剂最佳掺量为6%,同时根据现场不同龄期的固化土含水率测试结果,提出泥浆固化后至少应闷料7 d以上方可填筑压实的施工建议。

摘要：为满足新时期背景下社会经济发展的需求,道路交通设施建设的受关注度越来越高,且设计技术也日趋成熟与完善。BIM技术借助三维立体模拟的方式,能够体现工程实施过程与技术实践难点,掌控工程实践当中的问题,为工程设计和施工建设提供资源库,把设计和施工建设整合起来。在道路设计当中,BIM技术有着不可替代的应用价值,能够提升道路设计精准度以及高效性,也可以给后续建设提供有效保障和支持。

摘要：结合桥梁工程混凝土施工特点,对C60高性能混凝土配合比的优化设计进行阐述,从最小水泥用量、水胶比、密实体积、最小用水量以及最佳工作性几方面分析设计高性能混凝土配合比的基本原则,提出添加优质矿粉掺和料、粉煤灰等提升混凝土使用性能的方式方法,得到施工性能较好的高性能混凝土,为桥梁工程混凝土施工提供有效参考。

摘要：为了提升高速公路的运行质量,主要基于高灰分天然岩沥青(BRA)的性能特点,结合定制化的设计理念,通过将BRA与基质沥青和SBS改性沥青进行合理的掺配,开展BRA用于路面中面层BRAC-20和上面层BRMA-13混合料的设计与施工工艺研究,对于强化沥青路面性能有着积极作用。