摘要：轮式装载机通常在环境恶劣的条件下工作,故其变速箱壳体承受较大的载荷。以200 k W轮式装载机的变速箱壳体为研究对象,为了验证壳体结构设计的合理性,利用Solid Works建立3D模型,并运用ANSYS对其进行模态分析和特定工况下的强度分析。结果表明,该变速箱壳体的结构设计具有良好的动态特性,且满足特定工况下的强度要求。

摘要：在相关研究的基础上进行了试验台架的构建,并以一款定轴式电液动力换挡变速器为对象进行了台架试验研究,验证了搭建的试验台架的功能及被测变速器的性能。设计了电子控制系统,满足了变速器电液联合控制换挡的要求和控制精度。根据《工程机械变速器性能试验方法》(JB/T9720—2001)标准设计试验方案,对变速器的进行换挡性能试验以及传动效率试验。对采集到的试验数据进行分析,进而评估被测变速器的工作性能。

摘要：白车身的动态特性是车身设计过程中需要考虑的首要问题.以Smart Office软件为平台,对某轿车白车身进行试验模态分析,得出白车身的固有频率、振型和阻尼比,并分析前后风窗玻璃对车身模态参数的影响.实验结果表明:白车身的前6阶固有频率分别为26.582,29.107,38.617,40.347,42.953,46.006 Hz,其中前3阶模态为整车扭转模态,后3阶模态为整车弯曲模态;加上前后风窗玻璃后,白车身的固有频率平均提高了21%,第3阶振型变化为前车头局部的弯曲振动,第5阶振型变化为前车头及车尾局部的扭转振动.

摘要：通过建立汽车悬架的三维运动模型,运用COSMOSmotion进行动力学仿真,获取零件结构优化所需的载荷条件,以上摆臂为例,在HyperWorks中建立拓扑优化模型,确定设计区域,并针对摆臂的不同制造工艺,采取相应的制造约束条件,采用多工况单一目标的方案,基于伪密度法对摆臂的结构进行拓扑优化,实现了摆臂的概念设计目标。

摘要：采用通用数据采集卡和Labview软件,搭建了转向试验台测试系统,Labview软件通过与采集卡动态链接库连接,实现了对方向盘转向力矩及转向角数据的实时采集和储存,在此基础上使用Labview相关数据处理函数设计了数据动态波形显示及分析程序,提高了试验台的数据采集和分析能力,系统运行效果良好。采用Labview软件的图形化设计语言与通用数据采集卡搭建的系统,具有编程工作量小、直观及数据处理功能强大的优点,对相关数据采集系统的设计具有一定的借鉴应用价值。

摘要：胎面花纹是影响轮胎滚动阻力的关键部件,研究花纹结构参数设计对滚动阻力的影响在低滚阻轮胎结构设计应用中具有重要意义。以载重子午线轮胎295/80R22.5为研究对象,通过对比试验测试与数值计算得到的接地压力和印痕参数,检验轮胎模型的有效性。在此基础上,采用数值计算的方法分析了胎面中心花纹块宽度、胎肩花纹块宽度和胎面弧高度等三个因素,每个因素取三个水平,选用正交试验L_9(3~4)分析了各因素对滚动阻力的影响。根据正交试验的结果,采用回归分析对试验结果进行优化,得到了各因素之间的最佳组合,并对其滚动阻力进行了分析,结果表明,相对原始结构,滚动阻力降低了3.78%。

摘要：对ZS1110型柴油机表面辐射噪声源进行了声学近场频谱分析,找出主要辐射噪声源,设计隔声处理方案对声辐射表面进行降噪,并与阻尼降噪方法进行对比。试验结果表明:采用隔声处理后整机噪声降低1.4 dB(A),相比较阻尼降噪方法,隔声处理降噪效果更好。

摘要：介绍了三种汽车制动能量回收系统的工作原理和特点,简述了汽车电磁制动的工作原理,对电磁制动技术应用于汽车制动能量回收系统的必要性与可行性进行了分析。通过分析比较现有的电磁制动与制动能量回收系统集成的结构方案,提出了集成制动系统的研究重点和发展方向。集成制动系统的重点研究方向为:集成制动系统优化匹配设计、制动模式切换控制研究和集成制动系统功能的扩展。

摘要：研究了电涡流缓速器的鲁棒控制问题。基于考虑空气阻力系数不确定性的电涡流缓速器动态模型,设计了实现车速跟踪的鲁棒控制器。所设计的鲁棒控制器能够在空气阻力系数摄动的情况下,使整个闭环系统是李亚普诺夫稳定的。利用MATLAB/SIMULINK搭建了数值仿真模型,并在两种工况下对鲁棒控制器的有效性进行了验证。

摘要：建立电子控制可调阻尼空气悬架客车非线性刚度和非线性阻尼半车模型,通过模型仿真,在不同的道路等级、车辆载荷和行驶速度下,对悬架减振器的非线性阻尼进行优化。与典型工况时的车辆平顺性试验结果相对比,采用优化阻尼值后,客车行驶平顺性指标得到了明显改善。研究对高档客车用可调阻尼减振器的参数设计,以及电控空气悬架的控制策略确定具有重要意义。