摘要：空调的性能直接影响电动客车的动力性、舒适性及续航里程。设计了一种区域分布式多个小容量压缩机联和调节车厢温度的空调系统,通过摄像头对车厢不同区域进行综合管理,提出了不同区域不同乘客数目单独控制压缩机的方法。分析了基于人脸识别的乘员数量统计方法,建立了空调压缩机脉宽调制(PWM)控制模型,运用模糊神经网络算法进行控制。对装有空调系统的客车进行了高温试验,结果表明:空调运行良好,能够满足人体的热舒适性评价指标,达到了预期效果。

摘要：根据生产企业的实际情况,提出了在应力集中严重的连杆螺栓头部与杆部过渡圆弧处进行局部滚压的改进措施,并通过有限元分析手段,得出当滚压力达到20kN时,就能使连杆螺栓在不改变原结构的前提下满足疲劳寿命的要求。

摘要：液压悬置动特性是评价其性能的重要指标,动特性的设计优劣对整车的NVH性能有着直接的影响。对某乘用车型使用的惯性通道解耦盘式液压悬置进行了液固耦合建模,使用ADINA软件对悬置的动刚度与滞后角进行了仿真分析,并总结了各项参数对动特性的影响。根据分析结果,改进了解耦盘的结构尺寸,并通过仿真验证了其改善效果,达到了设计要求。

摘要：愈发严重的能源和环境问题要求内燃机的结构更加紧凑和复杂,导致缸盖等零部件所受的热负荷急剧增加,这对其内部冷却水腔提出了更高的换热要求。对流换热已不能满足苛刻的冷却要求,沸腾换热应运而生。据气泡动力学可知,汽化核心更倾向于分布在狭窄的凹坑处,因此在加热面上布置一定的表面形貌能够有效提高沸腾换热效果。文中设计4种形貌,并比较分析不同形貌的强化换热能力。结果表明:圆柱形凸起形貌强化沸腾换热和对流换热的效果最好,其次是圆柱形凹坑形貌,圆台形凹坑强化沸腾换热的效果好于半球形凹坑形貌,但强化对流换热的效果比半球形凹坑形貌差。不同凹坑形貌,汽化核心更倾向于分布在凹坑底部的狭窄区域,圆柱形凹坑底部狭窄区域的范围最广,有利于汽泡成核,圆台形凹坑次之,而半球形凹坑内部较为平整,不利于成核。

摘要：铝合金焊接接头力学性能不均匀加大了焊接结构变形及开裂失效预测的难度。通过特殊样件拉伸试验,结合有限元反求方法获得了铝合金焊接接头焊缝、热影响区局部材料参数,建立从细观损伤力学角度预测铝合金焊接结构变形开裂的GTN(Gurson-Tvergaard-Needlemen)损伤模型。将焊接接头按照材料性能差异进行分区,构建精细有限元模型,采用Ls-dyna软件结合GTN损伤模型对铝合金拼焊薄壁梁结构轴向压溃变形及开裂失效进行了预测,预测结果与试验吻合很好,验证了该方法的有效性。

摘要：声音通过管道传播到管口有一定的反射特性,研究这一特性将其应用于消声器出口端,提高消声器性能。计算出管口的声阻抗,作为出口边界条件代入*** Acoustics软件中计算消声器出口端的消声性能,使计算结果能反映出管口的声辐射特性。计算研究显示,在保持相同的流通面积下,消声器采用多出口管,管径缩小反射现象更剧烈,能够起到提高消声性能的作用,并开展了相应的试验研究,验证了这一结果。研究工作对消声器管口的设计有一定借鉴作用。

摘要：为实现模拟4冲程发动机缸内气流运动过程,在进气道几何模型的结构化与非结构化混合静网格划分的基础上,再进行动网格划分,选取了标准k-ε湍流模型与物料传输模型,搭建适用于瞬态模拟的计算模型;并设计了2种方案的进气道。通过分析进气道缸内平均湍动能和平均滚流比的变化得出,相比方案1,方案2进气道在整个进气阶段内的缸内平均湍动能增加了约11.2%,平均滚流比增加了约13.8%。

摘要：基于相关文献的研究本文总结了颈部损伤和追尾碰撞中座椅参数对驾驶员颈部伤害影响的研究，并描述了座椅设计的新发展。对以后对哪些座椅参数进行研究以及研究方法有一定的指导意义。

摘要：儿童被锁车内很可能发生危险，要求驾驶员不能将儿童单独留在车内。本文主要设计一套车内电子装置以解决儿童被误锁车内引起的各种安全问题。介绍系统结构及工作原理，重点分析系统各项功能的控制策略及具体实施办法，保证儿童乘员不会被单独留在车内，提高其乘车安全性。

摘要：液力缓速器作为一种有效的辅助制动装置已经在商用车上得到了广泛应用，本文结合传热学原理对液力缓速器用换热器进行结构设计与性能分析。