摘要：建立了半主动空气悬架1/4模型,设计了台架试验系统。该试验系统可实现空气悬架的动态模拟,并在台架上进行空气悬架的PID控制。通过不加控制和加控制在相同路面激励试验数据对比,验证了算法的有效性。

摘要：以汽车空气悬架系统为研究对象,建立了1/4空气悬架模型以及路面白噪声模型,将模糊控制理论和PID控制策略经过有机结合后运用于半主动空气悬架系统控制,并利用MATLAB/Simulink软件进行了仿真研究。通过仿真结果对比表明,与单纯的PID控制、模糊控制相比,在该联合型模糊PID控制策略下的半主动空气悬架能更好地降低车身垂直加速度和悬架动挠度,具有较好的鲁棒性,使车辆行驶平顺性也具有一定程度的提高。

摘要：介绍了吸塑成型工艺过程,对吸塑成型的关键技术进行了阐述,包括运动函数的建立和成型时间的预测。基于Polyflow软件平台,以冰箱门体内胆吸塑模为例,通过对吸塑模成型过程的分析,对吸塑成型工艺过程进行了数值模拟分析。模拟结果表明:在整个真空吸塑成型过程中,吹泡时间的长短是控制制件成型质量的关键。吹泡时间过短会导致制件厚度局部变薄不均匀;而吹泡时间过长,则会出现局部折皱和折叠。结合数值模拟技术和运动函数,实现了吸塑成型工艺参数的优化。

摘要：首先在电流闭环PI控制的基础上,建立电动助力转向系统传递函数的仿真模型,应用混合灵敏度方法设计了电动助力转向系统的鲁棒H∞控制器.通过仿真分析,结果表明,基于PI电流环的混合灵敏度鲁棒H∞控制器能在较宽频带范围内增强地面低频信号、削弱地面高频信号和抑制转矩传感器噪声,同时考虑到了转矩传感器实际测量噪声均远小于仿真所采用值.所设计基于PI电流环的混合灵敏度鲁棒H∞控制器具有较强鲁棒性能,助力跟踪能力和抗干扰能力,改善转向回正特性,提供驾驶员较为满意的路感,提高车辆的转向操纵性能.

摘要：[目的]为了减少热除草设备的能耗、提高工作效率,研究稗草种子灭活的升温速率和最高温度。[方法]采用差示扫描量热法(DSC),研究了升温速率和最高温度对稗草种子玻璃化转变的影响。同时,对加热后的种子进行发芽率试验。[结果]升温速率是影响稗草种子玻璃化转变的重要因素。升温速率为5 K/min时,玻璃化转变不明显;升温速率为20 K/min时,玻璃化转变明显,玻璃化温度为75.9℃;升温速率增加到25 K/min时,玻璃化转变滞后,玻璃化转变温度为80.2℃。对加热后的种子进行发芽率试验,发现玻璃化转变是种子退化的重要原因。升温速率为5 K/min、最高温度为91℃时,稗草种子的发芽率为57%。而当升温速率达到20 K/min、最高温度为91℃时,种子全部丧失活性。[结论]影响杂草种子灭活的升温速率和最高温度,对于热除草设备的设计和田间作业参数设置具有重要的参考意义。

摘要：为了确定ZL109间接挤压铸造活塞的最佳工艺和模具结构,运用ProCAST软件对铸件的挤压铸造方案进行仿真。通过模拟分析了ZL109挤压铸造活塞铸件充型过程、凝固过程以及可能存在的缺陷问题,确定了铸件的工艺方法和优化方案。结果表明,通过工艺参数的优化可以有效改进产品缩孔位置,提高产品合格率。

摘要：自然纹理是重要的视觉设计元素之一,是视觉表现中直接、有效的形态。不同的材质有着不同的纹理,表达着不同的情感。自然纹理蕴藏于自然的各种事物中,有着各自独特的形式法则。这种多样化的秩序符合人的生理特点和心理需求。

摘要：利用碰撞仿真分析软件MADYMO,建立了包括客车车体、安全带和假人的乘客约束系统正面碰撞模型,求解后得到乘员头部、胸部伤害响应曲线和HIC、胸部3ms加速度、胸部压缩量等损伤值。与实车碰撞试验结果进行对比可知,模型较真实地反映了碰撞试验过程。然后建立了客车紧急制动乘客伤害评价体系,并利用上述模型在近似减速度的假设下,对客车紧急制动工况进行仿真计算,得到了不同形式的安全带及座椅倾角与乘员损伤值的关系。通过仿真分析可知,在紧急制动时,三点式安全带对乘员具有较好的保护效果,同时增大座椅坐垫倾角可以减少乘员损伤值。

摘要：针对传统的企业级分布式应用体系结构中由于平台和技术独立而存在的紧耦合、互操作性及重用性差等问题,深入理解了面向服务的体系结构(service oriented architecture,SOA)的特点,分析了SOA的最佳实现方式服务组件架构(servicecomponent architecture,SCA)的优势,在Java EE平台上构建基于SCA的分布式Web应用系统,重点介绍了SCA与Spring整合原理,并结合企业信息管理系统的应用实例,给出了该方案的实现技术。实验结果表明,该架构能很好地分离应用的业务逻辑和IT逻辑,具有易于构建、更改和部署等优势。

摘要：拓扑优化和晶格填充2种轻量化方法结合使轻量化设计拥有无限可能,而增材制造技术使其制造成为可能,极大推动了其发展应用的可能性。将拓扑优化和晶格填充2种轻量化方法结合对汽车轴承支座进行轻量化设计,采用变密度拓扑优化技术建立SIMP-刚度材料密度插值模型优化轴承支座的材料密度分布,划分出0~0.4、0.4~0.8、0.8~1.0三个相对密度区间,以相对密度为0.2、0.6、1.0的体心立方晶格结构对应3个相对密度区间区域进行填充,组装整合得到轻量化设计的汽车轴承支座。通过有限元分析其安全性能,结果表明:轴承支座的整体应力应变梯度分布均匀,材料利用率提高,最大应力由原始模型的215 MPa转变为356 MPa,仍满足使用要求,而质量相对于原始模型降低53.89%,达到轻量化效果。该设计思路为航空航天、汽车船舶等领域的机械结构轻量化提供了一种有效实用的新方法。