摘要：为了确定不同设计速度公路养护作业区的限制速度,采用VISSIM模拟了公路养护作业区的交通运行,利用交通冲突技术,研究了运行速度标准差稳定系数(Dev_(s))和冲突率随着交通量和限制速度的变化规律。结果表明:随着交通量的增加,过小的限制速度将致使公路养护警告区及上游过渡区发生拥堵。进入限速区后,Dev_(s)先上升后下降,此后达到稳定状态,交通量越大,限制速度越小,Dev_(s)震荡越剧烈,冲突率越大。设计速度为100 km/h和80 km/h时,冲突率在1400 pcu/h时存在显著突变。公路设计速度为100,80,60和40 km/h时,养护区限制速度分别以60,40,40和30 km/h为宜。

摘要：为了确定不同设计速度公路养护作业控制区最终限速值和分阶限速方案,建立了警告区、上游过渡区和缓冲区的仿真模型,得到了车辆运行速度随着运行距离的分布规律,研究了最终限速值和分阶限速对运行速度标准差稳定系数Devs和冲突率影响。结果表明:一阶限速最终限速值较小时易造成限速区交通拥堵,高阶限速有利于车速平稳下降,警告区Devs震荡幅度减小,冲突率降低。但是当设计速度较低时,高阶限速造成车速变化频次上升,Devs震幅和冲突率反而上升。设计速度100 km/h和80 km/h公路养护作业区宜采用三阶限速,最终限速值分别取60 km/h和50 km/h;而设计速度60 km/h和40 km/h公路养护作业区宜采用一阶限速,最终限速值分别取40 km/h和30 km/h。

摘要：为了研究公路机非混行环境下警告区长度的取值,利用Vissim建立养护控制区的仿真模型,模拟了养护控制区的车辆运行,分析了设计速度、交通量和非机动车流量对排队长度的影响。结果表明:设计速度和非机动车流量对最大排队长度和平均排队长度的影响均不显著。排队长度随着交通量的增加而快速上升,平均排队长度和最大排队长度的分界点宜取1600 pcu/h/ln。在此基础上明确了不同设计速度公路车道减小引起的车辆排队长度取值,结合正常车速降至最终限速行驶距离和车辆至排队尾部所需最小安全距离的理论计算值,推荐了公路机非混行环境警告区的适宜长度。

摘要：传统水泥混凝土路面因抗压强度高、刚度较大、耐久性较强、使用寿命长而被广泛应用。然而,由于硅酸盐水泥混凝土的性质,现浇水泥混凝土路面养护时间长、强度增长慢、开放交通晚,无法满足路面快速施工的要求。因此,基于绿色建筑和智能建造技术理论开发了一种新型可循环使用的路面体系,即装配式预应力混凝土路面,通过标准化设计基础板、中央应力板和连接板,进行工厂化预制和现场模块化安装,施工速度快,施工环境不受极端天气的影响。装配式路面使用性能优异,既可广泛应用于公路新建、改扩建和养护工程,也可用于地震、泥石流等极端自然灾害条件下的道路抢修。

摘要：结合信息化技术的优势及工程项目管理的对应需求,研究了工程项目管理系统的设计与应用。工程项目管理系统包括日常管理、变更管理、合同管理、质量管理、安全管理、计量支付管理、计划进度管理和内业资料管理等模块,可以对项目进行高效而统一的控制,有助于提升项目管理的效果,使工程各参与方更加协调。

摘要：基于道路工程施工质量管控系统对沥青混合料从拌和生产到现场施工的全过程进行管控,采用先进的传感器技术、RFID射频技术对沥青混合料拌和、运输、摊铺和碾压过程的关键指标数据进行采集,通过4G网络上传至云端服务器进行分析与评价,对不合标准的数据进行分级报警,通过短信反馈给用户,达到对沥青路面施工质量的实时管控。

摘要：以宿迁市上海路高架工程为例,对高架路的海绵城市设计方案进行研究。根据道路的横纵坡、管网流向等条件,结合项目研究范围内实际排水情况,合理确定汇水区径流组织形式和适用的低影响开发设施(LID)。并采用暴雨管理模型(SWMM)对设计方案的预期效果进行校核。结果表明,海绵城市高架路设计方案合理可行,可满足当地海绵城市建设的目标要求。

摘要：长寿命路面是建设交通强国的必然要求,也是未来公路的发展方向之一。本文调研了现有的长寿命路面结构,并对现有的设计理论和相关软件进行了总结。结果表明,目前的长寿命路面主要包括柔性基层路面、组合式基层路面和半刚性基层路面三种。目前主要采用PerRoad设计、典型荷载设计、D50-2006设计和D50-2017四种设计方法,其力学计算模型均是基于弹性层状体系设计,只是在设计指标的取值标准上有所差异。但是,长寿命路面是否能够实现长寿命路面的设计目标仍有待观察。

摘要：针对城市下穿隧道易涝的问题,文章设计了洞口段泄洪系统和蓄水净化系统,并运用暴雨管理模型(SWMM)进行验证,结果显示洞口泄洪段的设计可以有效削减径流峰值、缓解洪涝,蓄水净化系统能有效地过滤和净化径流雨水,并实现一定程度的回用。

摘要：文章基于ABAQUS软件建立装配式预应力路面三维有限元模型,通过仿真计算装配式路面板在张拉过程中的应力分布特征得知,预应力钢绞线应力变化随空间位置呈对称分布,应力值表现为先增大后保持平稳最后呈减小趋势;预制面板锚固区和张拉区应力变化规律相似,高应力区出现在纵向预应力筋孔道3cm处,最大应力分别为58.85MPa、50.22MPa。研究结果可为预制面板设计提供参数依据。