摘要：本文设计了一种用于电动汽车蓄电池管理系统中的高精度消除SOC(荷电态)累积误差电路方案,该方案基于磷酸铁锂电池全生命周期的特点,采用三段法,在起始点利用读表法确定SOC初始值,过程中通过高精度的电路和提高采用频率的方法来减少计算误差,通过提高单体电池电压的测量精度,在充放电末端修正计算中的累积误差,以实现精确预测电动汽车电池SOC的目标。

摘要：为了提高电池模组的散热效果,建立了电池模组的液冷散热模型,并且在常用的蛇形流道和并行流道的基础上对流道结构进行改进。利用Fluent软件仿真技术分析对比在不同结构下电池模组的散热效果,选定最佳流道结构。研究分析在不同冷却液进出口位置、流量、初始温度以及流道结构参数下模组的散热性能,结果表明:两侧液冷板的冷却液进口位置分别设计在电池上下端时的液冷散热效果相对较好;增大冷却液流速能够显著改善模组的散热效果;冷却液的初始温度降低能使模组的最高温度变小,但模组的温度均匀性会变差;流道结构参数对模组最大温差有一定程度的影响,对模组最高温度影响较小。

摘要：文章分析了镍氢电池充电系统的设计需求,提出了一种采用电压、温度和时间进行综合控制的充电管理方案,设计了基于M68HC7056PE的新型大功率智能充电器,同时给出了该系统的软硬件设计方法。

摘要：文章分析了MH-Ni电池高低温性能较差的原因,并从电池设计、镍电极、贮氢电极、电解液、隔膜等方面介绍了改善MH-Ni电池的宽温区特性的方法。

摘要：一套动力电源系统由几十甚至上百个单体电池串并联组合而成,这些单体电池如何进行连接,连接的可靠性,对整个电源系统的内阻、安全性有很大的影响。文章研究了动力电源系统中单体电池的连接方式,并分析了不同连接方式的优缺点,着重分析了跨接片导流能力设计、跨接片材料选择、跨接片电镀方式选择、单体电池之间连接设计、连接的防松设计。

摘要：蓄电池内部都有电解液,电解液对电池的壳体等结构件有腐蚀作用,尤其是镍氢电池,电解液为强碱,所以镍氢电池结构件耐腐蚀性能的好坏直接影响着电池的寿命,从镍氢电池的研制究中得出,结构件的耐腐蚀性能不仅与所选的材料有关,还与其结构形式、加工工艺控制有密切的关系。本方阐述了镍氢电池壳体的结构设计和材料选型的优化,从各方面来提高壳体的耐腐蚀性能,保证电池的使用寿命。

摘要：针对某种动力电源系统的热特性进行有限元仿真分析,研究其在不同风量下的流场及温度场分布情况。通过合理的结构设计提高动力电源系统的散热性能,使其散热能力可以维持在推荐的工作温度范围内,从而进一步提高其安全性能。

摘要：设计一种基于LtC6803-3的24路锂电池电压的检测系统。采用单片机ATMEGA128对24串电池电压进行采集,并通过CAN将信息上传到控制板[1]。文中对系统的原理和电路进行了介绍,并进行了相关测试。

摘要：本设计提出了一种新型数字化CAN总线仪表系统,可广泛应用于纯电动车、混合动力车和内燃机汽车。该数字化仪表采用嵌入式计算机技术,使用汽车仪表专用32位高性能芯片H8SX/1544,步进电机指针指示和大屏幕LCD显示相结合。系统具有测量精度高,记录信息量大、指示和显示清晰直观等优点;还可以作为车辆的CAN网关,实时上传车辆的运行状态;该平台还同时设计了CAN仪表信号发生器,方便客户进行二次开发和仪表校准等。

摘要：在电池研制的过程中,电池极柱的密封是与保证性能稳定的重要因素,尤其是镍氢电池,由于电解液为强碱,强碱的渗透性强,加上电池的内压高到1MPa以上,电池往往在使用初期密封性能尚可,随着时间的增加,电解液慢慢从密封圈的分子间隙中渗透出去,从而影响到电池的性能,为此我公司对电池极柱的密封结构形式、密封圈的材料以及密封圈的合理压缩量进行了研究和改进,结合国内外同类产品的结构优点,设计了一种独特的极柱密封结构,解决了极柱密封的难题,从而保证电池的使用寿命。