摘要：重载渠化交通条件下,要求路面材料具有较高抗车辙性能和优异路用性能,针对智轨快运系统高频重载渠化交通条件,对比多项抗车辙技术。以高掺量抗车辙剂、高模量改性剂、环氧沥青、半柔性沥青混合料为代表,综合评价各材料抗车辙性能及其余路用性能,通过试验比选出环氧沥青与半柔性沥青混合料。与其他抗车辙技术相比,半柔性沥青混合料性能优异,动稳定度达到45 000次/mm,同时兼顾水稳定性和低温性能;环氧沥青在具有优异高温抗车辙性能的基础上,低温性能更有优势。恒应变控制条件下,半柔性沥青混合料抗疲劳性能优异。

摘要：研究了两种增效剂样品(CS1和CS2)在基准、海螺、鹤林和铁鹏水泥体系中对净浆凝结时间、流动度、Zeta电位、力学性能的影响,并在搅拌站进行试生产试验。结果表明:样品CS1和CS2均具有促进水泥凝结的作用;样品CS1和CS2均具有改善水泥颗粒的分散性及稳定性的效果,且能促进净浆强度发展;CS1和CS2掺量为0.6%时,混凝土工作性良好,28 d抗压强度分别增加了4.3%和8.8%,具有良好的应用前景。

摘要：构建低真空运行环境以减小空气阻力和噪声的真空管道磁悬浮高速列车系统,是高速轨道交通技术发展的重要方向。混凝土作为水泥基材料的重要代表,是真空磁悬浮管线方案中的重要备选结构材料,需应对真空服役环境的新挑战。本文总结了中/高度真空环境对硬化水泥浆体水化产物特征峰的影响,中/高度真空环境对水泥基材料水分传输、收缩变形和孔结构的影响,以及中/高度真空环境下水泥基材料力学性能变化规律。最后对水泥基材料在真空环境下的应用方向进行了讨论与展望,以期为开发适用于真空环境的高性能水泥基材料提供借鉴与参考。

摘要：　简要讨论了羧酸系混凝土超塑化剂的作用机理和分子设计原理,并详细分析了各种不同超塑化剂分子结构模型与分散和保坍性能之间的关系,提出了新型超塑化剂的分子设计原则,设计了一种集大减水、高保坍、低掺量的分子结构模型,对模型进行了试验验证,结果证实了其分子设计原则的可行性。

摘要：本文应用高分子材料分子设计原理,构筑了一种被用作混凝土超塑化剂的羧酸系低分子量梳型接枝共聚物,采用一种高活性的改性剂对工业聚乙二醇进行改性,然后采用高效催化剂在无溶剂方式下进行接枝,合成出具有聚合活性的功能性大单体,后通过高效、经济的水相自由基聚合法来制备梳型接枝共聚物超塑化剂,并讨论了该聚合物在混凝土中的应用性能。

摘要：采用最紧密堆积理论进行地铁隧道管片混凝土配合比设计,并对地铁隧道管片混凝土抗冻性能、抗氯离子腐蚀及抗碳化性能等耐久性能进行了试验研究。试验结果表明:蒸汽养护过程虽然能加速混凝土的硬化,但是会降低混凝土的抗碳化性能、抗冻性能及抗氯离子腐蚀能力;掺入矿物掺合料对蒸养混凝土的抗氧离子侵蚀性能具有明显的改善作用,矿碴与粉煤灰双掺时效果更为明显。

摘要：半柔性路面具有承载力好和抗剪切变形能力强的优点,是解决交叉口、公交站台等路段车辙病害的有效手段。然而由于力学性能的差异,半柔性路面无法完全参照水泥混凝土路面或者沥青混凝土路面设计方法,而建立适用于半柔性路面设计体系的重要工作之一就是分析路面材料模量特性。该文基于室内试验对室内成型试件及取芯试件,进行动态模量、间接拉伸劲度模量、回弹模量测试,并通过落锤式弯沉仪采集路面弯沉数据。试验结果表明:在中温度域范围内,半柔性路面材料与沥青混合料动态模量相近;而在高温低频条件下,两种材料动态模量差异显著。对比回弹模量和弯沉数据发现,半柔性路面模量约为沥青路面模量的两倍,而前者弯沉仅为后者的1/2。研究结果表明:试验方法和加载模式对两种材料模量的影响规律显著不同,路面设计应进一步结合两种路面典型破坏模式选取不同测试条件下的模量参数进行结构设计。

摘要：电子导向胶轮系统(智轨)是一种能缓解交通压力的交通新制式,因其重载、渠化、多轴的交通特点,导致路面典型车辙病害问题十分突出,严重限制了其在交通领域的应用和发展。基于株洲市电子导向胶轮系统工程,研究了半柔性路面技术运用于系统廊道路面结构的设计及施工方法。通过在路面层中埋设传感器跟踪观测了路面在电子导向胶轮系统车辆运行过程中的应力应变响应,并与普通公交车进行了对比分析。测试了路表弯沉值、平整度、抗滑性等关键指标并表征了其应用效果。传感器数据表明:相比于普通公交车,系统车辆增大了路面应变响应,加速了路面破坏;半柔性路面能显著降低路面弯沉。应用1 a后,电子导向胶轮系统路面未产生车辙病害,路面使用效果良好。电子导向胶轮系统路面修建中采用半柔性路面技术,有效解决了传统路面无法满足其行驶要求的难题,有利于该类重载渠化交通的推广和应用。

摘要：以混凝土外加剂分子设计原理为指导,以绿色化学为基础,研究了新型羧酸类接枝聚合物保坍剂的清洁制备工艺.结果表明,以复合引发剂(K2S2O8+30%H2O2)替代BPO(过氧化苯甲酰)引发剂,以水替代有机溶剂,通过一釜多步串联反应,实现了混凝土保坍剂的清洁生产,彻底消除了传统反应性高分子生产工艺对环境的污染.采用该工艺合成的产品在较低掺量的情况下(为水泥重量的0.05%)与传统的萘系减水剂复合使用,具有良好的保塑效果:对于初始坍落度为12～14cm的低流动性混凝土,1h坍落度保持率基本在85%左右;对于初始坍落度为19～24cm的大流动性混凝土,新拌混凝土坍落度2h基本不损失.该产品并已在连云港田湾核电站、江苏润扬长江公路大桥得到了很好的推广应用.

摘要：纤维增强水泥基复合材料(FRCC)拉伸本构关系模型是纤维混凝土结构设计的基础和关键.本文在对纤维-基体界面粘结强度进行科学评定的基础上,推导了FRCC拉伸开裂面上纤维桥联应力,建立了FRCC的拉伸本构关系模型.比较了两种不同强度等级FRCC的拉伸应力-裂缝张口宽度的模拟曲线和试验曲线,结果显示吻合性较好;利用该模型开展了纤维尺寸参数(长度、直径)复合效应对拉伸应力-裂缝张口宽度曲线的影响分析,为纤维尺寸参数的优化选择提供了理论依据.该模型对实现FRCC性能设计和结构工程应用具有重要的意义.