摘要：监控量测是隧道新奥法施工的三个核心要素之一,其重要性不言而喻。在隧道施工过程中,如何快速高效地进行监控量测,实现信息化施工,受到各方面的高度重视。通过数据自动采集技术、网络无线通讯技术及数据库应用技术,实现了对软弱破碎围岩隧道支护体系受力的自动化监测。应用结果表明,该系统稳定性好,数据传输效率高。利用ABAQUS建立隧道施工三维有限元模型,对隧道受力情况进行分析,并将理论数据与自动采集数据相比较,得出监控量测预警值。

摘要：UEA补偿收缩混凝土是一种新型混凝土,具有很多普通混凝土不具备的特性,但其在路桥工程中的应用还不多。结合UEA补偿收缩混凝土在沪宁高速公路扩建工程中的应用,介绍UEA补偿收缩混凝土的配合比设计及注意事项。

摘要：悬浇箱梁是现代公路、铁路桥梁中比较典型的桥梁类型,为了保证在两侧对称悬臂浇筑时结构的稳定,通常都会在桥墩两侧对称安装临时支墩。文中对无锡市经一路延伸段工程望虞河大桥所设置的2种支墩进行设计和计算。

摘要：为研究软弱破碎围岩条件下隧道施工过程中围岩与支护受力变形特征,以某隧道工程为背景,利用ABAQUS分别建立隧道施工二维和三维有限元模型。模型力求与工程实际相符合,同时考虑了隧道实际的支护体系和地质条件,并模拟不同的施工工况,其中二维模型模拟隧道全断面开挖、初期支护完成和二次衬砌完成等工况;三维模型模拟隧道上、下台阶开挖、初期支护完成和二次衬砌完成等工况。通过模型计算,并与监控量测结果进行对比分析,揭示了该隧道支护和开挖过程中支护与围岩受力与变形特征。研究结果表明,有限元方法能够较好地预测隧道拱顶沉降;及时封闭初期支护能够有效地控制隧道围岩支护体变形,提高隧道稳定性;二次衬砌施做能够显著改善初期支护受力状态,使之应力分布较为均匀。

摘要：文章对AC-13沥青混合料目标配合比进行了分析设计计算,并对其性能进行了验证,指出其可作为沥青混合料目标配合比设计的一般过程加以参考。

摘要：文章结合无锡市内环西线工程实例,分析了影响钻孔灌注桩成孔速度的原因,提出了一些提高钻孔灌注桩成孔速度的措施。

摘要：文章结合基于VSP(Vehicle Specific Power)的交通排放模型和交通仿真模型VISSIM,对左转车道设计对交通运行和交通尾气排放(CO、HC和NO_X)的影响进行研究。结果表明,单纯的设计左转车道虽然提高了左转车流所拥有的通行能力,但是不仅不能降低车均延误和平均停车次数,而且还会导致CO、HC和NO_X 3种气体的尾气排放量升高,建议对于左转车道应设置左转专用信号相位或进行停车线提前设计。

摘要：通过改进Kaya公式,基于城市居民出行特征分析,提出城市客运交通CO_2排放计算模型建立了CO_2排放量预测模型;通过分析上海市目前实施的低碳交通措施,在合理假设的基础上,设计了上海市4种不同低碳发展模式,并通过预测模型和计算模型分别算出2020年上海市城市客运交通CO_2排放量。基于对各个场景减排效果的对比分析,发现所设场景均无法达到政府的预期减排目标,政府应在现有措施的基础上,深化减排措施及途径。

摘要：交通限速除了在保证交通安全上能起作用之外,在一定程度上也是环境友好型的手段。文章通过定量为主、定性为辅的方式分析了交通限速在公路运输中对排放的影响,并以减排为目标,探讨是否存在最优限速值。研究通过车载尾气检测系统PEMS(Portable Emission Measurement System)进行交通尾气实地采集;基于实测数据,引入车辆比功率的概念,将车辆、道路信息与车辆尾气的排放量联系起来,建立排放模型;并采用交通微观仿真软件VISSIM,对各个研究因素设定不同的仿真场景,进行仿真数据采集,结合本文建立的排放计算模型来定量地分析不同仿真场景下,限速对交通尾气排放的影响。研究发现,无锡S342公路最优限速值分别为80 km/h,75 km/h和75 km/h时,一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物排放量达到最小。