摘要：一、概述武定门抽水站地处南京秦淮河下游,建于1969年,是秦淮河流域一座具有排涝、灌溉双向功能的重要大(二)型泵站,设计流量为46m^3/S,设计扬程2.8m,安装了10台46WZL-160型圬工轴流泵。控制灌溉面积118万亩,承担南京市城南25km^2的排涝、排污及流域江宁、溧水、句容三县麦作期水位预降、城镇防洪和供水任务。该站运用30年来,在机电设备、

摘要：为探索将潜水电泵和双向流道泵装置结合在一起的双向流道潜水电泵系统,通过CFX软件对该系统进行全流道数值模拟,获得了系统内的流动特性,并预测了泵装置的水力性能。对进水流道内加设不同导流措施的水流特性进行了分析,结果表明,加设椭圆线导流锥的进水流道出口流速分布均匀度效果最好,能够防止有害旋涡,保证水泵运行的进水条件。应用特别设计的、单边18°的大扩散角出水室,有效地抑制了脱流和水力损失,确保水泵系统整体效率水平。在高精度水力机械试验台进行了模型试验。试验结果表明,泵装置扬程为3.11 m,流量为256 L/s,泵装置效率达到71.9%,正、反向分别高于可逆式双向潜水泵装置7和13个百分点。说明双向流道配立轴潜水泵装置具有良好的工程应用价值。模型试验结果和性能预测结果在高效区范围内吻合,数值计算得到较好的验证。

摘要：对于汛情采集系统自动化的实施，数字信道选择至关重要。本课题拟以GPRS为数字信道，开发出适合于市、县级使用的汛情采集系统。

摘要：1概述目前，可编程序控制器（PLC）、电机管理控制器（MMC）等智能化控制部件被广泛应用在工业生产自动化系统中。较之传统的继电器控制系统，基于PLC和MMC构建的控制与保护系统具有自动化程度高、功能强大、响应速度快、控制精度高、安全可靠、功耗低、易于更改控制逻辑等诸多优点，并可有效地简化设计过程。

摘要：以南水北调东线工程淮安三站(泵站)大型贯流泵装置为研究背景,建立了大型贯流泵后置导叶模型,通过数值模拟计算,对比分析了在不加装后置导叶和加装后置导叶两种工况下,贯流泵装置的水力特性,在此基础上,进一步研究了后置导叶叶片的数目以及后置导叶安装位置对贯流泵装置水力特性产生的影响。研究结果表明:在设计工况下,添加后置导叶减少了水流速度环量,回收了环量动能,改善了灯泡体段和出水流道的流态,且对其中小流量的改善尤为明显,使泵的装置效率提高了约5%;针对具有3个转轮的大型贯流泵装置,导叶叶片数为5个时水力损失最小;另外,导叶安装在扩散段时水力性能较好。总之,后置导叶优化后,使泵装置在设计工况时的效率提高了约0.5%。

摘要：在我国，各级水行政主管部门，水利科学教育院校，水利科学研究机构，水利勘测设计单位，水利施工、制造、监理、检测企业，水利工程管理单位组成了我国的水利工作体系。水利工作体系中的各从业部门和单位发挥着各自重要的、不可替代的作用。在水利工作体系中，水利工程管理则是永恒的主题，是水利工程发挥效益的基础。在宏观层面上，水行政主管部门制定管理法律法规和规章制度，制定管理质量标准和技术条件，负责跨流域工程的调度方案的制定和调度指令的下达。在中观层面上，水利工程管理单位实施对水利工程综合管理，确保工程完好，保证管理质量，保障工程安全，既保证工程总体效益的发挥，又要努力提高管理效率和技术水平。在微观层面上，大型管理单位的管理班组、小型水利工程管理单位实施具体的技术管理工作，保障工程和设备完好，保证调度指令及时、准确的执行。

摘要：武定门节制闸位于南京市武定门外秦淮河下游，距三汊河口12．6km，是秦淮河流域的主要控制工程之一，控制流域面积2631km^2，主要任务是防洪、排涝、蓄水灌溉和引江冲污。该闸设计排洪流量450m^3/s，引潮流量150m^3／s，属Ⅱ级水工建筑物，设计抗震烈度为7度。

摘要：电动机噪声可分为机械噪声、电磁噪声、空气动力噪声。电动机噪声产生的原因有很多，有自身制造原因，还和电动机带动的设备、周边环境等有关，就具体电动机应用来说又各有不同。南方某城市防洪泵站，设计流量30m^3／s（3×lOm^3／S），配套电动机为YJSS三相交流10kV异步电动机，设置有内循环风路和直接冷水通道，将电动机机座与水冷却器合二为一。

摘要：1工程概况1．1工程基本情况武定门节制闸位于南京市武定门外秦淮河下游，距三汊河口12．6km，距河定桥9．9km，是秦淮河流域的主要控制工程之一，属Ⅱ级水工建筑物，建成于1960年，设计排洪流量450m^3／s，引潮流量150m^3／s。闸底板宽60．1m，共6孔，每孔净宽8m，

摘要：1 概况 秦淮新河节制闸位于南京市雨花台区双闸镇金胜村秦淮新河入江口处,是秦淮新河枢纽工程的主要建筑物之一,也是秦淮河流域的主要控制工程。该问12孔,每孔净宽6m,闸身为钢筋混凝土结构。设计排洪流量800m^3/s,校核流量1100m^3/s。1980年竣工投入运行迄今,闸墩、公路桥、工作桥及其排架、便桥等水上结构的钢筋混凝土均产生碳化现象,并在逐年发展。根据1995年对工作桥排架、大梁检查,发现最大碳化深度:排架为23.