摘要：昆山江浦路吴淞江大桥为国内首座进行整体顶升改造的塔梁墩固结体系矮塔斜拉桥,主桥跨径2×101m,顶升重量约2. 3万吨,主墩顶升重量约1. 8万吨,首次采用"抬梁托换技术"进行顶升施工。施工中,对抬梁孔钻孔、抬梁安装、抬梁与墩身空隙压浆、主墩墩身切割等关键工序均进行了专项施工方案研究。对抬梁、垫块、压浆层进行了现场荷载试验,结果表明抬梁处于弹性受力阶段,压浆层最大压应力2. 21MPa、最大拉应力0. 91MPa,应力储备充分,垫块平整度满足±0. 8mm后,使用性能良好。主桥顶升按位移与应力双控,顶升位移偏差满足设计精度要求,顶升力不超限。

摘要：为了改善钢桥面环氧沥青铺装层(EAP)的表面性能,提出了一种阳离子乳化沥青雾封层与环氧沥青碎石封层(ECS)复合的封层结构,并结合室内试验对复合封层结构进行设计和性能评价.首先,提出了钢桥面环氧沥青铺装层用碎石封层的评价指标与相应研究方法.其次,为了最小化封层结构的失效概率,采用小型加速加载设备MMLS3和短期老化试验对养护期内最坏路面状况进行模拟.最后,通过试验分析确定复合封层结构的设计参数,并对所设计的复合封层结构进行性能评价.结果表明:所提出的路面状况模拟方法是有效的,且作用在EAP车辙板上最大的荷载重复次数约为925 300次.此外,复合封层结构可以提供一个密实表面,并且具有足够的抗滑性能、集料沥青间的黏结性能及层间抗剪切性能.

摘要：斜靠式系杆拱桥采用两侧分幅浮拖施工减少了单次浮拖重量,但分幅浮拖结构为非对称结构,浮拖时,结构整体横向偏心受力,因此该施工工艺对桥梁施工控制提出更高的要求。本文介绍了云梨桥浮拖施工监控过程,通过前期有效的仿真分析,并结合施工过程实测数据和有效的调整,解决了由于非对称性引起的一系列问题,成功完成桥梁分幅浮拖架设,保证成桥后结构的受力与线形均满足设计要求,实测值与理论值的偏差在允许误差范围之内。

摘要：介绍了贝雷法的级配设计思想及其在苏嘉杭高速公路路面建设中的实践。贝雷法作为高性能沥青混合料Superpave级配设计理论基础，可对混合料粗细集料嵌挤程度进行评价分析，利用体积法设计出密实的骨架嵌挤沥青混合料。

摘要：在分析高速公路扩建加宽和低等级公路提级改造研究现状的基础上，针对原有路基的填筑质量普遍不高，与理想状态的路基拼接条件有差距的情况，探讨了几种路基拼接技术，为设计方法的研究提供了思路。

摘要：采用经典摩擦理论及摩尔-库伦理论对沥青路面层间的直剪试验结果进行分析,并引入灰色关联理论,对沥青路面层间抗剪强度的影响因素进行研究,结果表明:层间摩擦系数等于层间内摩擦角的正切值,层间最大静摩擦力与滑动摩擦力的差值构成了层间的粘聚力;竖向荷载、温度及粘结层材料参数对沥青路面层间抗剪强度有不同程度的影响;当粘结材料为乳化沥青时,影响因素按照重要程度依次排序为:竖向荷载>乳化沥青固含量>乳化沥青洒布量>温度,试验中4个因素与沥青路面层间抗剪强度的灰色关联度均大于0.6,说明竖向荷载、乳化沥青固含量、乳化沥青洒布量及温度对沥青路面层间抗剪强度均有重要影响。

摘要：针对有限单元法繁琐、不便于设计人员应用的缺陷,依据具体工程实践,笔者探讨一种宜为设计人员理解、并且简单适用的旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计方法(有效厚度法),通过经验分析法中考虑因素比较全面的AASHTO法验证了该方法的可靠性。实例表明,该分析方法能较准确的反映旧水泥混凝土路面状况以及破损情况,是实用可行的,可为类似工程提供参考。