摘要：文章研究了一种利用线控电子液压制动(EHB)系统实现纯电动汽车自动驻坡功能的方法,该方法利用纯电动汽车现有的坡度传感器和EHB电控刹车助力系统实现自动驻坡功能,相比一般商用电动车利用驱动电机堵转的方法,避免了驱动电机疲劳耐久失效的风险,无需电子驻车制动(EPB)硬件实现了将近1 h左右的自动驻坡功能,降低了系统成本和复杂度。文章通过实验数据和图表分析了该方法在不同的坡度和路况下自动驻坡功能的保持静止状态的稳定性和适应性,以及在驾驶员踩下油门踏板时自动驻坡功能的响应速度和动力性能,展示了该方法的性能优势和效果。该技术有助于提高驾驶安全性和舒适性,并为纯电动汽车的智能化发展提供了技术支持。

摘要：白车身是商用轻卡重要的承载结构系统,其设计的优劣不仅影响到所开发的轻卡是否性能可靠,更直接关乎驾乘人员的生命财产安全,故开展商用轻卡的白车身轻量化优化设计具有重要的价值。基于此,笔者在介绍轻卡驾驶室白车身结构组成以及各主要白车身零部件材料性能的基础上,采用试验测试与CAE仿真分析相结合的方法,开展某商用轻卡白车身前围钣金、顶盖等钣金系统的轻量化优化设计与验证,实现减重6.406 kg。仿真结果表明,该轻量化白车身结构性能与基础驾驶室白车身性能相当,满足设计目标要求。

摘要：【目的】汽车扰流板具有装饰、减少汽车行驶时上浮力以及节省燃料的作用,可以提高汽车高速行驶的安全性,因此提高汽车扰流板结构设计的合理性非常重要。【方法】通过分析汽车扰流板在设计开发过程中的设计要点,从扰流板材料选择、安装方式以及成型工艺等方面总结相关研发经验,扰流板的壁厚一般在2.5 mm~3 mm范围内,尽量使其各部壁厚均匀,避免太薄,扰流板与后挡风玻璃之间的间隙为3 mm,中间粘贴4 mm吸能块,考虑制造公差及装配公差,扰流板安装后与车身钣金的间隙一般为2 mm,与钣金的面差为0+0/-0.5 mm;由于汽车车顶刚度对汽车行驶安全至关重要,所以采用有限元分析软件HyperMesh对扰流板进行网格划分,建立有限元网格模型,再将该模型导入ABAQUS软件中施加载荷和约束,约束扰流板与车身钣金所有固定点的6个自由度,并结合江西五十铃汽车有限公司标准规定,验证扰流板设计的合理性。【结果】扰流板在用70 mm的球沿垂直扰流板表面施加110 N的力、变形量不允许大于5 mm的工况下,实际变形量为4.743 mm,可以满足公司扰流板最大变形量不大于5 mm的规范要求。【结论】本研究可为后续类似零件的设计提供相应参考。

摘要：[目的]仪表板横梁设计不合理会导致产品在试制过程中频繁出现异响问题,需要拆卸整个仪表板总成进行分析,工作量巨大,因此其设计至关重要。[方法]本研究介绍了汽车仪表板横梁的设计要点,分析了汽车仪表板横梁的作用、常用材料、定位安装策略以及主管梁和各安装支架(转向管柱安装支架、仪表板横梁下部支架、保险丝盒支架等)的结构设计参数,并利用有限元分析方法计算了横梁在20 N外力作用下的变形量。[结果]横梁的变形量为0.431 4 mm,刚度及强度满足设计要求,设计合理。[结论]本研究设计的仪表板横梁满足江西五十铃汽车有限公司的规范要求,避免了后续因横梁设计不合理导致的返工费用,可为后续车型横梁的设计提供相应参考。

摘要：【目的】提升汽车立柱把手设计水平,从而在设计阶段规避一些不合理之处,减少后期修模的费用。【方法】研究小组首先介绍了立柱把手的组成、制造工艺以及各组成部分的材料选择,同时介绍了立柱把手设计时的布置要求和结构设计要点,如把手与立柱的配合间隙,包括压接间隙及安装间隙。除了设计阶段的要求外,把手试制过程中还需要经过各种验证,如需满足各种法规项和一般实验项,才能验证所设计的产品是否符合设计要求。最后利用有限元分析软件HyperMesh和ABAQUS对把手进行刚度分析,计算其在1 000 N的外力作用下的变形量。【结果与结论】把手在上述工况下的变形量为0.432 mm,满足江西五十铃汽车有限公司标准规定的变形量不大于0.5 mm的要求,可为后续车型立柱把手的开发设计提供相应参考。

摘要：【目的】汽车出风口的布置方式、尺寸面积大小、型式会直接影响车内气流速度、流动方向,对空调系统性能、车内安静程度、乘客舒适性有着相当重要的影响,因此分析汽车出风口设计要点及其强度具有一定的现实意义。【方法】本研究重点介绍了汽车出风口的布置要求及汽车出风口拨轮、拨钮、叶片设计开发的注意事项,分析了出风口设计需满足的主要实验项,并对出风口叶片的强度进行了有限元分析。【结果】该出风口在20 N的载荷作用下的应力为31 MPa,小于材料的屈服强度,强度符合设计要求。【结论】该出风口纵向及横向气流调节范围满足江西五十铃汽车有限公司规范要求,本研究可为后续车型出风口及类似结构的设计提供一定的参考。

摘要：【目的】汽车内饰中配置了越来越多的功能件,功能件的使用情况直接影响一款车的实用性和舒适性。杯托是汽车内饰比较重要的功能件之一,其设计的好坏会影响顾客对车辆的使用体验感。【方法】简要介绍了市场上常见的几种汽车杯托及其材料的选择,并阐述了汽车杯托的布置要求和设计要求,利用常用的有限元仿真软件HyperMesh及ABAQUS对汽车杯托进行刚度分析,以验证设计的合理性,避免后续零件试制过程中因杯托刚度不足导致的修模费用。【结果】对于夹持类杯托,汽车杯托需要在-30℃~82℃满足15 000次插拔耐久实验,否则杯托在使用过程中易失效。【结论】通过利用常用的有限元分析软件对汽车杯托的刚度进行分析,该杯托的设计符合要求,可为后续车型开发提供相应的参考。

摘要：驾驶舱内前踏板属于汽车内饰系统,为乘客上下车的踏步平台。文章从前踏板制造工艺、材料、表面防滑结构、人机布置要求以及外观几方面介绍前踏板的设计要求,以及在前踏板试制过程中需要满足的实验验证设计的合理性,如:需满足乘用车内部凸出物要求、汽车内饰材料燃烧特性要求、禁用物质要求等。最后利用有限元分析软件HyperMesh和ABAQUS对前踏板进行刚度分析,计算其在500 N的外力作用下的变形量。结果显示,前踏板在垂直载荷500 N的作用下变形量为0.36 mm,满足公司标准规定的变形量不大于0.5 mm的要求,可为后续车型前踏板的设计开发提供相应的参考。

摘要：烟灰缸是汽车内饰常见功能件,包括固定式烟灰缸和移动式烟灰缸,一般布置在汽车的仪表板、副仪表板或门板部位上,为车内乘员提供熄灭烟头、存放烟灰的功能。笔者在分析烟灰缸的分类、材料选择和人机布置要求的基础上,提出了烟灰缸的定位策略及常用的设计参数推荐值,如直径、开口尺寸以及容积等。同时,为确保烟灰缸在车辆整个生命周期内功能保持正常,烟灰缸需在-30℃~82℃满足7000次开闭耐久实验要求和内饰阻燃性及内部凸出物的实验要求,并利用有限元仿真软件ABAQUS对其进行刚度分析,验证设计的合理性。仿真结果表明,烟灰缸设计符合设计要求。

摘要：为落实国家节能减排政策要求,开展整车轻量化研究设计,减轻轻卡整备质量,提升燃油经济性能,文章的某轻卡采用新型锂电池代替传统的铅酸蓄电池,并进行抗挤压性能试验、抗冲击试验及低温冷启动试验,试验结果满足目标要求,蓄电池重量减至5.5 kg,实现减重15 kg;同时运用计算机辅助工程(CAE)仿真软件,进行蓄电池固定支架轻量化设计,以实车下的蓄电池支架加速度数据为输入激励,进行CAE强度分析,试验结果满足目标要求,实现减重1.2 kg,轻量化效果显著。