摘要：针对目前重交通作用所造成的现有水泥混凝土路面损坏严重的现状,许多路段无法保证正常的运行,如何充分利用其老路残值,改造为新设计标准的路面,本文提出改造旧水泥混凝土路面几种方案进行探索。

摘要：模型试验在工程研究中的应用越来越广泛,亟需提出一种小型的、适用范围广、经济的试验装置。基于理论计算、有限元数值模拟与工程试验结果,提出了一种适用于室外软土地基的组合自平衡式反力架装置。该装置主要由工字钢、混凝土底座、钢筋网、锚杆和其它辅助件组成,锚杆长度和截面尺寸可根据模型试验需要进行调节。应用实践表明,该反力架能够满足强度、刚度等力学指标,且安装调节方便、适用范围广,在科研以及实际工程检测中具有一定的示范应用推广价值。此外,通过与实际的模型试验结果对比,得到了合理的反力架数值模拟参数。有限元参数化分析结果表明,工字钢能够显著提高反力架底座的承载能力。

摘要：针对现在重交通和重型车辆的增多所造成的桥梁伸缩缝损坏严重的现状的现象,本文根据上饶市范围内近年来的桥梁伸缩缝使用状况,简略地从设计、施工、和养护方面提出如何提高公路桥梁伸缩缝使用寿命采取的措施。

摘要：城市隧道下穿既有建筑物具有较高的风险,因此精心规划和设计非常关键。文章以十八梯城市隧道工程为例,以数值模拟方法,对城市隧道下穿既有建筑物进行施工力学分析,考虑支护结构参数选定,计算隧道结构力学响应,建筑物的变形与发展。结果表明,合理的隧道开挖方法,适当的工序安排,超前预加固预支护的组合应用,可控制既有建筑物的有害变形。

摘要：针对山区坡（崩）积层中的架空构造现象应用崩积洞新概念加以概括和描述。着重分析了山区崩积洞的成因、形成条件、工程特性和对公路工程建设的危害，提出了崩积洞为类似于岩溶洞穴的不良地质的理念，遇其必须处治以保建筑物安全，并用事例说明了处治措施的探讨性和有效性。

摘要：为探究列车循环荷载作用下地铁隧道基底饱水风化软岩动力响应及长期沉降,选取南昌地铁基底不同风化程度泥质粉砂岩为研究对象,开展了室内动三轴试验,提出了考虑加载次数、动应力比、偏应力比等因素的全、中风化泥质粉砂岩的累积塑性应变数学模型,结合动力有限元软件进行动力响应分析。结果表明:在不同风化程度组合地层中,地铁隧道基底位于全风化软岩时,列车荷载产生的动应力、加速度竖向影响范围分别为16.0 m、7.0 m,位于中风化软岩时动应力、竖向影响范围分别为11.0 m、6.0 m;全风化软岩层的动应力和加速度峰值均大于中风化软岩层的;结合累积塑性应变数学模型,当地铁运营100 a,列车速度为110 km/h情况下,隧道基底位于全、中风化软岩累积沉降预测值分别为25.68 mm、17.98 mm;列车速度的改变对隧道底部风化软岩的长期沉降影响较小。

摘要：依托江西省萍莲高速公路莲花隧道工程实例,提出了瞬变电磁超前探查地质、水库合理改移、管棚注浆法治理浅埋段塌方、双层注浆小导管预防塌方和浅埋段支护加强等隧道浅覆土条件下穿水库施工的综合技术。研究表明,上述综合技术措施有效保障了隧道安全顺利地穿越了浅覆土软弱围岩段,施工效果良好,可为今后类似工程设计与施工提供参考。

摘要：公路超限运输极易导致重特大交通事故、毁坏道路桥梁和加剧空气环境污染。严重依靠治超管理部门路上拦截超限车辆进入固定式超限检测站内接受现场称重和执法处罚的传统治超模式,已不能适应当前公路超限车辆治理工作形势发展的需要。近5年,国内大多数省市先后开展了公路不停车称重检测新技术和非现场执法治超新管理模式示范应用,解决了传统固定式超限检测站治超模式存在的逃逸现象严重、治超效率低以及路面执法交通安全隐患高、影响路段通行能力等问题。由于目前缺乏公路不停车称重产品标准和工程设计标准,使得不停车称重产品质量参差不齐,各省市工程建设质量没有达到预期的效果。因此,本文重点研究对比公路不停车称重技术现状以及标准化进展,为公路超限不停车称重技术应用和非现场执法检测点的建设,以及下一步交通运输行业标准的研究制订提供技术依据。

摘要：结合维修实例对桥面铺装的破坏原因、钢纤维混凝土配合比的设计、施工进行了分析,详细地阐述了钢纤维混凝土配合比中各影响因素的设计,并对钢纤维混凝土的施工程序进行了介绍,全面推广钢纤维聚合物改性混凝土在桥梁加固维修中的应用及研究。

摘要：首先对钢板桩围堰的施工形式进行了概述。然后阐述了钢板桩围堰施工的方法及要点,主要从钢板桩围堰施工流程、钢板桩围堰结构设计、钢板桩围堰施工准备、安装内侧横撑、混凝土封底、围堰监测、拔除钢板桩等方面进行阐述。最后对施工中遇到的问题进行分析并提出处理措施。研究表明,利用钢板桩进行桥梁施工,有助于各类桥梁的构建,使桥梁结构更为坚实、防水性能良好,并可明显提升桥梁工程质量。