摘要：拉森钢板桩常作为深基坑支护的施工手段,不同施工条件下的拉森钢板桩设计要点不同。为此,以学府路钢板桩基坑支护工程为研究背景,总结分析了拉森钢板桩基坑支护工程在设计和施工过程中的技术要点。研究结果表明:学府路钢板桩桩身弯矩呈S形分布,剪力呈反S形分布,且均在设计包络线内,验算结果满足工程设计要求。研究成果能为拉森钢板桩基坑支护工程的设计施工提供参考。

摘要：以某新建市政道路工程为研究对象,对该道路水泥稳定碎石基层原材料的选择及配合比设计、底基层处理及基准绳设置等现场准备情况进行分析,并从混合料拌和及运输、现场摊铺、碾压施工及质量控制等方面对水稳碎石基层施工过程及质量控制进行了探讨。结果表明,水稳碎石混合料温缩及干缩系数小、刚性大,抗疲劳性能优良,其整体结构强度一般不会随环境温度、水文条件等因素的变化而变化,稳定性好,寿命长,可在市政道路工程中推广应用。

摘要：为研究超标准(高温重载)条件下沥青混合料的抗车辙性能,以及优选适用高温特重荷载路段的抗车辙沥青混合料配合比,通过改变车辙试验温度与荷载工况进行车辙试验,模拟路面实际受到的高温与重载。选取矿料种类、沥青种类、抗车辙剂NRP掺量、级配类型4个因素,使用正交试验设计法设计车辙试验方案,使用动稳定度评价沥青混合料抗车辙性能的优劣。通过极差分析得到不同因素的影响程度大小,确定优选组合;通过多元回归分析法,拟合3种沥青混合料的动稳定度与抗车辙剂NRP掺量、级配类型、温度和荷载因素之间的关系。试验结果表明:4个影响因素在超标准(高温重载)条件下对沥青混合料的高温稳定性影响程度大小排序为NRP掺量>级配类型>沥青种类>矿料种类;抗车辙沥青混合料最优组合为玄武岩矿料、SMA-13级配、1.5%NRP掺量、SBS改性沥青;多元回归关系式经验证,拟合效果较好。

摘要：为了研究沥青混合料长期使用过程中的抗松散性能,对肯塔堡飞散试验进行改进。基于改进肯塔堡飞散试验,选取集料种类、沥青种类、NRP掺量、级配类型4个因素,每个因素各取3个水平,用L9(43)正交表进行试验。采用飞散损失指标定量分析各个因素下每个水平对NRP改性沥青混合料抗飞散性能的影响效果,并通过极差分析方法得出影响飞散性能因素的主次顺序和最优组合。试验结果表明:各因素对抗飞散性能的影响主次顺序为级配类型>集料种类>NRP掺量>沥青种类;在试验选择的9种组合中,选用SMA-13、玄武岩、0.5%NRP掺量、SK70号基质沥青组合时,NRP改性沥青混合料抗松散性能最优。

摘要：为选择满足沥青路面抗车辙要求的沥青混合料,采用高模量剂、抗车辙剂、30#沥青和70#沥青设计AC-25沥青混合料,通过高温稳定性、低温抗裂性能与水稳定性试验进行技术性能评价,通过混合料材料组成进行经济性评价。结果表明,高模量剂、抗车辙剂沥青混合料与30#沥青混合料均具有良好的抗车辙能力;抗车辙剂沥青混合料的低温抗裂性能优于高模量剂沥青混合料;抗车辙剂、高模量剂沥青混合料的水稳定性优于30#、70#沥青混合料;30#沥青混合料的材料成本低于高模量剂、抗车辙剂沥青混合料;抗车辙剂沥青混合料的综合性能最好。

摘要：为消除和减少半刚性基层导致的反射裂缝,采用粉煤灰和矿渣粉替代水泥,设计工业固废粉煤灰/矿渣粉稳定大粒径碎石基层材料,并建立其细观断裂模型,运用ABAQUS有限元软件进行抗压及干缩试验数值模拟分析。结果显示,与常规水泥稳定碎石相比,工业固废粉煤灰/矿渣粉稳定大粒径碎石基层材料具有较好的抗压能力,且开裂路径多样,其系统总能量较小,具有较好的抗裂性能,可减少反射裂缝,且用粉煤灰和矿渣粉替代水泥具有环保意义。

摘要：为推广废弃钢渣在沥青路面中的应用,试验分析废弃钢渣工程特性,合理应用废弃钢渣,在研究废弃钢渣特性基础上,设计了AC-13、AC-20、AC-25钢渣-碎石沥青混合料;进行室内单轴压缩动态模量试验,对比分析钢渣-碎石沥青混合料(试验组)和石灰岩沥青混合料(对照组)的动态模量数值。应用数理统计方法,获得了钢渣-碎石沥青混合料的动态模量代表值。与对照组相比,钢渣-碎石AC-13、AC-20、AC-25沥青混合料的动态模量代表值对应提高了7.93%、11.34%、11.20%。基于废弃钢渣特性设计的钢渣-碎石沥青混合料比石灰岩沥青混合料的动态模量代表值均有提升,实测的钢渣-碎石沥青混合料动态模量代表值可以用于路面结构设计。