摘要：为研究振动成型对沥青稳定碎石基层(ATB)路用性能的影响,首先采用主骨料空隙填充法(CAVF法)对ATB的级配进行设计,比较干涉系数和松装间隙率对ATB性能的影响,优选ATB级配并确定最佳沥青用量;然后采用低温小梁弯曲试验、单轴压缩试验、贯入式重复加载试验、水稳定性试验评价振动成型ATB的低温性能、强度、高温性能和抗水损害性能,并与相同级配和沥青用量击实成型ATB的性能进行对比.最后研究级配最大粒径的变化对振动成型ATB性能的影响.研究结果表明:CAVF法设计的ATB结构密实,具备良好的性能;采用振动成型的ATB具有良好的路用性能,且总体性能要优于采用击实成型的ATB;设计ATB级配时,为保证良好的路用性能,最大粒径不宜超过31.5 mm.

摘要：随着智能汽车技术的发展,ACC技术目前已经在车辆中得到广泛应用。高速公路入口匝道的汇入是影响高速公路交通流平稳运行的主要因素,决定了主线和匝道交织区的通行能力。针对ACC车辆与人工驾驶车辆混合通行的交通流,通过SUMO仿真平台建立匝道汇入模型,通过分析匝道汇入处上游和交织区下游的交通流参数,包括流量、平均速度、速度标准差、换道次数、换道率和行程时间,从效率、安全方面分析在匝道汇入场景下混合不同比例ACC车辆的行驶状况影响。研究表明,在主路处于畅通状态,随着ACC车辆混合比率的提高,可以有效地提高道路的通过流量、平均速度等指标,可以增加整体道路的效率、提高安全性;而处于拥堵状态时,仅仅对通过流量有一定的改善。

摘要：基于SUMO仿真,建立理想的匝道汇入模型,在上游路段设置80km/h、70km/h和60km/h等3种速度诱导控制方案与1组无设置组,观察在500veh/h的低匝道流量下,速度诱导方案对主路流量为2 000veh/h~7 000veh/h时的匝道影响。指标主要采用匝道上游路段以及匝道交织区两处地点的基本数据,包括通过流量、平均速度、速度标准差、换道次数、换道率以及行程时间,从效率、安全、舒适性多方面分析在匝道上游路段设置速度诱导控制的影响。最后得出结论,在低匝道流量下,主路处于近饱和状态时,使用速度诱导可以在牺牲小幅度的主路通行流量情况下,有效提高主路60%~70%的速度稳定性,即提高整体道路安全性。而当主路未饱和时,采用速度诱导不影响道路流量,但也无法有效提高道路的安全性和舒适性。

摘要：桥梁监测系统对于保障桥梁结构安全性、耐久性,提升桥梁日常管养水平,服务桥梁应急管理发挥着重要作用。经过10余年的探索,桥梁监测系统逐步从单桥系统向桥梁群系统发展,一体化、集群化、规模化成为新的发展趋势。基于桥梁监测数据的高频、实时、单个数据价值低、超大规模的特点,分析了桥梁群监测面临的数据规模大、存储成本高、查询速度慢的问题。在对比分析文件存储、关系型数据库存储和时序数据库存储的适用场景基础上,提出了基于TDengine时序数据库的桥梁群监测大数据平台架构。TDengine具有分布式扩展、高可靠、高性能以及高效压缩的特点,能够满足千亿规模以上的时序数据存储,能够显著降低数据存储成本,提高数据检索效率。TDengine集群已经成功应用于国内多座桥梁监测系统的实时数据接入,验证了系统的可行性。

摘要：随着经济的高速发展,我国高速公路交通量急剧增加,交通出行在时间和空间上的分布不均导致高速公路交通拥堵频发。对于道路管理者而言,简单的新建道路或道路升级改造无法解决高速公路拥堵的难题,需要着眼于对交通出行的合理引导。分析高速公路交通拥堵影响的时空规律,有利于科学引导公众交通出行,进而提升交通系统运行效率,满足交通管理者管理优化需求。因此,提出一种基于多维综合交通图谱的拥堵蔓延消散预测模型。模型通过聚类道路历史交通量数据生成交通图谱,进而识别预测路段的动态交通量,最终基于预测交通量,建立拥堵蔓延消散模型,实现对拥堵蔓延消散过程的定量评估。以北京市京开高速公路玉泉营桥至菜户营南路北向南方向高速公路路段为例,验证拥堵蔓延消散模型的有效性。结果表明:将路段的动态交通量预测结果作为交通波模型的历史交通量输入,可有效预测路段拥堵蔓延传播速度,模型平均预测准确性可达88.04%。该模型可有效应用于交通诱导等交通管制措施,促进道路交通流合理分配。

摘要：交通事件的发生会使得高速公路的运行效率和安全性明显降低,高速公路速度诱导策略在高速公路主线控制中能有效稳定交通流波动,提升效率和安全。针对交通事件发生后速度诱导策略,利用交通仿真技术模拟高速公路运行并发生交通事件,通过仿真输入不同的交通量大小和速度诱导策略,获取车辆行驶轨迹分析车辆在发生交通事件后的运行变化。结果表明,事件发生后采用速度诱导方案对通过的流量可提升2%,降低了车道间的速度差和车道内的速度差,有效提升了车辆运行的安全性。研究结果对高速公路交通事件发生后的管理有一定的参考价值。

摘要：在项目实施过程中,成本管理的价值不仅体现在项目效益提升方面,还体现在推动项目顺利实施建设方面。一旦项目实施期间存在严重的超支问题,显然会阻碍项目施工建设的进度,因此必须要提高对项目成本管理的重视。在项目成本管理中引入全生命周期理论(Project Life-cycle Management, PLM),首先,介绍了全生命周期理论的内涵;随后,探讨了其在项目成本管理中所体现的优势,并对项目成本管理存在的问题进行了分析;最后,基于全生命周期理论,结合项目成本组成要素,建立LCT-PCMM项目成本管理模型,提出全生命周期理论下各阶段项目成本管理的措施。实践表明,应用基于全生命周期理论的项目成本管理的措施的实施,可有效提升项目成本管理质量水平。

摘要：采用红外传感、建立动力学结构模型、设立信息交互平台的方法,展开信息化方案设计。成功开发设计了具备车辆监测、事故报警、信息发布、广播催离、灯光警示以及后台监控等多种功能的避险车道异物侵入信息化监控方案。研究成果在贵州省多个山区长大下坡路段避险车道实地运用,数据表明,从2019年6月15日至2020年11月17日,示范路段的避险车道远程信息化管控系统平台累计发现114次异物侵入事件,其中包括12次交通事故,未出现侵入事故的漏判、误判情况,缩短了事故车辆救援时间,增强了避险车道的安全性,一定程度上减少了人员伤亡与经济财产损失,具有十分重要的实践价值。

摘要：随着我国高速公路建设的逐步完善和旅游业的蓬勃发展,高速公路服务区出现开放式的建设模式,服务区作为公路沿线文化的展示窗口,可增加旅游、商业、观景等拓展功能,创造自身收益的同时带动周边经济发展。通过文献综述法、调研法等方法研究归纳开放式服务区交旅业态、功能布局和设施配置,使用增长法、多元回归法计算预测拓展区域的总规模和各功能分区规模范围。以德上高速公路赣皖界至婺源段工程龙腾服务区为研究案例进行规模测算方法的验证和说明。

摘要：详细分析了高速公路服务区停车系统建设要求及建设现状,剖析了当前存在的问题,基于驾驶员的寻路行为,提出了分级停车引导方案,通过宏观、中观、微观停车引导情报板,实现“远引”、“连续指引”与“近指”有机结合,形成连续而系统的停车信息指引方案。通过驾驶员对一级、二级停车引导情报板的视认过程分析,结合驾驶员阅读距离模型、决策距离模型、不可视距离模型、行动距离模型、视认距离模型、前置距离模型等,建立结合驾驶员视觉特性的最小间距模型,研究结论对服务区分级停车引导情报板的设置规划和设置位置具有实际指导作用。