摘要：独塔斜拉桥是高次超静定结构,塔梁固结,结构受力复杂多变,为保证桥梁施工过程安全以及实现设计的合理成桥状态,采用有限元软件建立空间模型进行了施工全过程仿真分析,并应用仿真分析结果确定了施工方案。针对地势平坦、河床地形平缓、水位较浅或桥下净空较低等桥位区,优先选用支架现浇法塔梁同步施工法施工独塔斜拉桥。以支架现浇法塔梁同步施工的某独塔混凝土斜拉桥为背景,建立了计算模型,开展了独塔斜拉桥施工过程力学性能研究。江西省境内某大桥为2×132 m独塔混凝土斜拉桥,针对该桥结构特点、受力模式,采用Midas Civil建立了整体模型进行施工全过程仿真计算,得出了结构最不利受力位置和最不利施工工况,从而确定了下一步现场施工重点监测断面及控制目标值。同时明确了支架现浇法施工主梁、塔梁同步施工、中塔柱施工临时横撑千斤顶顶推力控制、主梁竖向位移、塔梁固结处应力、拉索索力值及结构体系转换是控制的重点。结果表明:该桥主梁、主塔、斜拉索在各拟定施工阶段均满足控制要求,且具有一定安全储备;主梁有支架施工数值模型中模拟方法有效,塔梁同步施工仿真分析方法合理可行,可为类似支架现浇法塔梁同步施工混凝土斜拉桥仿真计算分析提供借鉴参考。

摘要：枢纽互通是高速公路的重要节点,决定着高速公路能否发挥快速转换功能.本文基于樟树枢纽收集和恢复的基础性技术资料,从枢纽现状技术指标的要素评价、事故黑点分析、交通量预测等方面着手,梳理枢纽存在的主要问题,论证枢纽改造的必要性.分别将单向双车道匝道设计成单向三车道主线和单向三车道匝道,分析两种设计方式在交通量配置、平纵横指标、变速车道及渐变段长度等在取值方面存在的差异,并结合方案对比、分流区通行能力分析阐述两种设计方式的优缺点,并得出采用三车道主线出口更合适的结论.结合仿真分析进行安全性评价,结果表明:采用三车道主线出口进行设计在规范无相关规定的情况下是可行的.

摘要：为揭示滚石转动动能对被动柔性防护网系统力学响应的影响程度,完善既有的设计和检测方法,基于LSDYNA对被动柔性防护网结构建立了非线性动力数值模型,通过与足尺冲击试验对比,验证了数值模型参数的有效性。基于此,分析了转动动能比例系数λ对系统变形和内力响应的影响规律,提出了各构件内力峰值与λ之间的拟合关系式,并给出了考虑转动效应后各构件内力的设计修正系数ζ。研究结果表明,施加转动动能后,滚石最大竖向位移随着λ值增大而减小,滚石在水平方向上具有明显外滚趋势,上支撑绳变形明显增大;滚石冲击力和各构件的内力峰值随λ的变化规律皆可采用二次多项式表达,其中网片、钢柱、上支撑绳和拉锚绳的内力均呈现先增大再减小的趋势,当λ=0.2时达到最大值;随着λ值增大,耗能器耗能与网片耗能线性降低,同时滑移耗能与摩擦耗能线性增加。因此,滚石的转动效应会增大被动柔性防护系统中主要构件的冲击响应,设计时应充分考虑此不利影响。建议可按照既有规范中的内力放大系数赋予各构件安全储备,同时补充了钢柱的设计内力放大系数,建议取值1.3。

摘要：我国针对公路工程概预算编制的改革始终没有停止过,尤其在新编制办法实施之后,以往编制办法的许多内容都发生变化,其在交通造价中的应用难度进一步提升。对此,实践中加强对这些变化的研究分析对于其合理应用具有重要意义。本文分析了公路工程概预算编制办法改革后出现的新变化,并探讨了其在交通造价中的应用,进而针对提升交通造价编制质量提出了相关方法。

摘要：为了研究爆炸荷载作用下钢筋混凝土(RC)桥墩的抗爆性能,对一座三跨简支梁桥的圆形截面双柱墩开展了实桥爆炸试验,分析了双圆柱桥墩在接触与非接触爆炸荷载作用下的破坏特征、损伤程度及动力响应。结果表明:因试验药量以及构件尺寸的变化,实桥桥墩破坏模式由模型试验时局部冲切破坏模式转变为受弯破坏模式,但破口处伴随局部受压裂缝与斜剪裂缝,且横、竖向破损尺度与对应方向上的截面刚度相关;此外,破口处的钢筋屈服后形态特征与常规受弯破坏存在差异;与接触爆炸相比,非接触爆炸的能量耗散更快,相同药量时破坏程度明显更小。由于实桥构件尺度较大,墩身迎爆面对冲击波的阻挡作用明显,进行实桥墩身抗爆分析时绕射波的影响可以忽略,但必须考虑桥下空间的约束效应与地面和护坡等构造物对冲击波的反射作用。在墩柱结构的抗爆设计及简化分析时,双柱墩纵桥向可简化为一端固结一端铰支的结构,横桥向可简化为两端固结的结构。

摘要：以沪昆高速梨园(赣浙界)至东乡段改扩建工程中东乡复合式互通立交改扩建项目为研究对象,对互通现状存在的问题、交通量的预测及车道数平衡等分析,提出3个改扩建方案,即方案1以集散车道的方式连接与方案2、方案3以分离车道的方式连接的比较,方案2东乡互通起点段采用主线单侧加宽方案,方案3全互通段主线均采用双侧加宽方案的比较,经通行能力计算分析得出了3个方案均满足通行能力要求。综合考虑主交通流方向、行车安全及施工阶段保通等因素最终确定方案3为项目最优方案。

摘要：为研究双组分环氧树脂抗滑薄层的抗滑性能,采用加速加载试验与力学试验相结合的方法,重点探讨了不同集料类型对其抗滑性能的影响。选择SMA-10与改性乳化沥青微表处作为对照组,开展加速加载试验,分析了BPN值、TD值、集料磨耗质量损失率随磨耗时间变化的规律;采用对数公式对抗滑性能的衰减规律进行了拟合回归。通过剪切试验与拉拔试验,分析了不同集料类型与沥青层基面对其力学性能的影响。试验结果表明:双组分环氧树脂抗滑薄层的抗滑性能优于SMA-10与改性乳化沥青微表处;加速加载试验开始后3 h内,抗滑性能衰变速度较快,后期衰减速度较慢并呈缓慢降低趋势;TD值与BPN值随磨耗时间变化的关系与对数公式呈较好的相关性;抗滑薄层与沥青混凝土基面间的剪切强度与黏结强度较高,试件的破坏面均出现于沥青层内部。

摘要：针对G105遂川洪门段由于暴雨影响导致的边坡危岩体问题,根据现场踏勘和利用雷达三维扫描出危岩体现状及地质灾害形成的前因后果,从受地形及地层岩性因素、地质构造因素、外动力作用的控制等方面分析危岩体形成的机理,通过野外调查分析绘制危岩体赤平投影并通过定量分析危岩体稳定系数,结果表明定性分析与定量分析结果基本一致,设计时采用定性结合定量方法是可靠的方法,可为设计提供相应依据,在此基础上通过改移线位和处治方案对比,最后选择危岩体清除+主动消能网+明洞方案作为处治方案。

摘要：公路桥梁设计过程中,为解决公路桥梁设计信息传递不畅、设计协调性不足以及设计效率不高问题,提升公路桥梁设计方案可行性。以BIM技术开展分析,从公路桥梁设计方案比选、细节设计多方面论述BIM技术的运用方法。分析结果表明,采用BIM技术设计人员可以在一个统一的数字模型中创建、协调和共享设计信息,实现设计过程的集成化、协同化和可视化,可有效地优化设计方案、减少设计错误,提升公路桥梁设计方案整体效果。

摘要：公路互通立交设计过程中,提升互通立交设计水平能为合理顺畅通行提供非常重要帮助。但是从目前发现,公路互通立交设计时由于受到占地规模与交通交叉要素等影响会影响到设计方案效果。因此,为解决公路互通立交设计不合理等问题,提升线路灵活性。本文对公路互通立交设计方法进探究,从主线平纵面指标、匝道单双车道等方面详细探讨了公路互通立交设计的相关设计策略。