摘要：本文从金融协同发展角度出发,分析当前江西省内金融协同发展状况及问题,探究江西省交通投资集团内部金融协同发展的可行性,对集团内部金融协同发展的实施,从加强顶层设计和平台建设、发挥集团核心企业的优势、利用财务公司“内部银行”作用、培育其他类金融机构等几方面提出了相关建议。

摘要：为了评估铺设砂垫层的钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)棚洞顶板在落石冲击作用下的损伤度,提出了一种用于冲切力作用下棚洞顶板的损伤评估方法。设计了弧形试验板及90 cm厚的砂土层试验模型,开展了能量为50~250 kJ的9组冲击试验,通过高速摄影、动态数采系统采集试验数据,研究了试验板的冲击力响应特征。采用光滑粒子流体动力学-有限元法(SmoothedParticle Hydrodynamics-Finite Element Method,SPH-FEM)耦合方法建立了冲击试验动力有限元模型,拓展分析了模型的冲击动力响应特征。选取落石质量和冲击速度作为损伤评估主控变量,建立了基于冲切承载力的损伤评估指标,并划分损伤评估等级,通过仿真试算与拟合建立了损伤评估曲线图解方法,并分析了RC板参数、缓冲层厚度对板件损伤度的影响,对比分析了活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,RPC)与普通混凝土板的抗冲击性能。研究结果表明:在相同的冲击能量下,落石质量越大,板件损伤程度更大;混凝土抗压强度对板件损伤度影响最大,钢筋屈服强度对板件损伤度影响最小。缓冲层厚度对板件损伤度影响显著,板件在60 cm缓冲层防护下的抗冲击性能相比于90 cm缓冲层下降20%~30%;RPC板具有良好的抗冲击性能,约为C40混凝土板的2~3倍。

摘要：准确预测隧道上覆土压力对隧道支护结构的设计和开挖方式的选择具有重要意义.Terzaghi土拱效应理论是基于滑移面为垂直面这一假设建立的,但实际情况中由于受到地层扰动的影响,滑移面呈现出曲面形状.为研究粘性土层滑移面演化规律及松动土压力分布规律,首先,采用数值模拟软件计算隧道开挖后上覆土压力,并分析粘性土下土拱效应演化规律;其次,根据隧道拱的破裂面规律,从椭球体理论出发,并考虑粘性土层中主应力轨迹线为圆弧对Terzaghi松动土压力进行修正;最后,将理论计算结果与已有的实验数据及有限元计算结果进行对比,验证了本文公式在粘性土层中应用的合理性,并进一步研究了地层损失率S_(L)、内摩擦角φ、黏聚力c与隧道松动土压力的关系.研究结果表明:相较于无粘性土层,粘性土层滑移面的破坏程度更大,但两者滑移面变化规律基本一致.当隧道埋深比H/D≤1.5,出现三角形状滑移面,随着隧道埋深的持续增大,地层逐渐向内形成剪切面,最终形成塔形状滑移面;松动区内部侧土压力系数K_(v)在任意位置处都是不同的,且在Terzaghi建议的1.0上下浮动.对比浅埋隧道,深埋隧道的松动土压力受地层损失率S_(L)的影响更大.粘性土层隧道上覆荷载呈“半葫芦形”分布,表现为从拱顶附近向拱腰逐渐减小;同时,在内摩擦角φ较小的地层中,提高黏聚力c有利于减小隧道上覆土压力.

摘要：以江西省萍莲高速莲花隧道为研究对象,分析了全风化页岩地层隧道仰拱开裂的主要原因。针对仰拱开裂区域裂缝的分布情况设计并开展了原位注浆加固试验,通过预埋压力传感器实时监测注浆过程中仰拱受力变化。基于加固后车辆动静载试验过程中荷载的传递特性,提出了一种新的注浆加固效果评价方法。结果表明:隧道底部软弱风化页岩遇水崩解变形是导致仰拱开裂的主要原因;仰拱底部注浆加固时将浆液水灰比从1∶1降低至0.8∶1可提高仰拱基底围岩加固效果,减少浆液流失。注浆加固后开展车辆动静载试验,结果显示荷载传递能力显著提高,表明基底围岩强度、完整性和稳定性显著增强。研究成果可为类似围岩条件下隧道仰拱开裂分析和注浆参数优化提供理论依据和技术支撑。

摘要：隧道在施工运营中所遇到的地质条件千变万化,经常发生隧道收敛变形异常、支护结构变形过大等工程问题。本文以江西某隧道为工程背景,基于智能监测云平台获取隧道拱顶沉降、净空收敛、隧道环境温湿度等参数,分析总结了温湿度对不同围岩等级及地层性质下的山岭隧道的收敛变形影响,得出了如下结论:1)温度的快速波动、降低和相对湿度突增会使围岩受力改变,导致隧道异常收敛变形。2)温湿度对隧道收敛变形的影响与围岩等级与地层性质相关,围岩性质和地层条件越差,温湿度影响程度越高,但对于富水地层,温湿度的影响会显著减少。3)对于四级围岩区域,其围岩性质差,易受到扰动,常遭遇断层破碎带、岩溶等不良地质条件,施工过程做要及时做好超前支护设计并加强实时监测预警。综上所述,在施工过程中需要结合围岩等级、地层条件、温湿度对隧道监测项目指标进行合理调控,保证隧道施工的安全性。

摘要：公路、铁路等工程建设项目,经常需修建桥梁跨越即有高速公路。根据《江西省高速公路管理条例》的规定,新建、改建跨越高速公路的桥梁,建设单位应当在立项前向高速公路管理机构提出申请,经同意后,方可立项建设。笔者曾从事跨越即有高速公路桥梁设计核查工作,从高速公路管理机构角度出发,分总体、上部结构、下部结构、附属设施、施工组织,谈谈跨越高速公路桥梁设计。

摘要：以设计的主跨1090mCFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic)索UHPC(Ultra High Performance Concrete)主梁斜拉桥为研究对象,借助ANSYS软件中APDL语言的二次开发功能,建立了基于高性能材料的超大跨度斜拉桥静风稳定模型,通过与同跨度的钢索钢主梁斜拉桥对比,探讨了超大跨度CFRP索UHPC主梁斜拉桥的静风稳定性能。结果表明:相对于钢索钢主梁斜拉桥方案,新方案在主梁替换后刚度的不足导致竖向位移和扭转角有所增大,但CFRP索较大的比刚度和比强度改善了结构的受力,在-3°和0°风攻角作用下,两种方案临界失稳风速相差不大;在3°风攻角作用下,新方案相对于与原方案临界失稳风速下降了17%,在设计时需强化细节设计满足抗风要求。

摘要：本文以江西省宁都至定南高速公路项目智慧高速建设为背景,阐述了该项目公众出行服务、运营管理、应急救援、智慧服务区及综合运营管理平台和部分集成创新的设计及应用,为今后我国智慧高速公路的建设提供借鉴。

摘要：以OGFC-13.2(目标空隙率为16%)为例,分析指出了现行OGFC混合料级配设计方法中存在的缺点,并据此提出一种优化设计方法。通过贝雷法检验了该方法设计的混合料形成的骨架结构。最后,通过常规试验和推荐级配验证了该优化方法的合理性。该优化设计方法简明、可操作性强,对OGFC混合料的级配设计具有良好的指导意义。

摘要：本文以江西省宁都至定南高速公路K196～K208段特长纵坡智能监控系统集成与应用为背景,阐述了在特长纵坡路段设置车辆超速预警、超温检测、信息提示、光电行车诱导、避险车道监控等系统的集成设计及应用,有效地提升高速公路的行车安全水平,也为今后智慧高速公路的建设提供了借鉴和方法。