摘要：针对传统铰接板法将铰缝构造视为一个无横向抗弯刚度的铰时,无法求解铰缝的横向弯矩值,且现行规范中也无关于铰缝横向弯矩的计算方法问题,将装配式混凝土空心板结构比拟成正交异性板,利用正交异性板挠曲面微分方程,推导出对边简支矩形板横向弯矩的解析解公式,并利用MATLAB编制了相应的计算程序。以跨径10、13、16、20 m的预应力混凝土空心板为例,通过对不同跨径L和桥宽B的参数分析,探讨了空心板铰缝弯矩的分布规律。由于按照理论推导的铰缝横向弯矩求解复杂,因此根据参数分析结果,提出了铰缝横向抗弯的双折线设计计算方法。该方法在计算出跨中截面弯矩设计值的基础上,可根据建议设计曲线得到其他截面铰缝横向弯矩最大值。研究结果表明:在车辆荷载作用下,铰缝最大横向弯矩分为正弯矩和负弯矩,理论计算的方法证明,铰缝横向正弯矩效应与负弯矩效应相差不大;随着荷载从中心位置向一侧横向变化时,铰缝产生横向负弯矩且最大值出现在桥宽中心位置,同一跨径不同桥宽空心板跨中截面的横向弯矩值与其他各截面横向弯矩的比值基本一致;横向弯矩沿纵向分布的曲线与传统铰接板假设的正弦半波相差较大。提出的方法可为铰缝的抗弯设计提供理论参考。

摘要：针对装配式空心板梁桥铰缝的横向抗剪性能进行有限元分析和试验研究。首先,根据空心板梁桥结构形式和受力特点,引入有限条元计算理论,推导装配式空心板梁桥的有限条元计算列式,研究铰缝抗剪性能的计算方法,研制相应的计算程序;其次,结合某装配式空心板梁桥实桥试验,提出铰缝相对位移差来衡量铰缝的抗剪性能,评判铰缝的横向传力性能。实桥试验及数值计算结果表明:铰缝相对位移差为1×10^-3~1×10^-2 mm数量级,是实际可测的,能够用来区分铰缝传力性能的优劣;相比商用软件无法单独处理装配式空心板梁桥的铰缝而言,有限条计算理论能用较少单元进行空心板铰缝的横向抗剪性能分析,计算效率高。

摘要：马来西亚砂拉越拉萨河口大桥主桥全长2430 m,全桥为“一联”结构,中间不设支座,跨径布置为90 m+5×150 m+175 m+2×200 m+175 m+5×150 m+90 m。本研究以该桥为背景,讨论了合龙段预应力采用分批滞后张拉对长联大跨连续—刚构组合梁桥在施工过程中受力的影响。研究表明,针对该类型桥梁在合龙段施工过程中对预应力采用分批滞后张拉,可使主梁在施工过程状态下受力更为安全,在后期运营状态下受力更为合理。

摘要：基于CR全量非线性计算模式,结合考虑梁元剪切效应的Timoshenko梁理论,采用梁柱理论(稳定函数格式)建立精细高效的综合考虑单元轴力、弯矩、剪力及其耦合效应的平面梁元分析理论.采用梁柱理论,结合CR坐标法,完善高精度目标下的平面梁元几何非线性问题快速求解方法;以二阶梁柱理论为基础,推导考虑剪切效应的转角位移方程具体格式,获得刚度系数的精确稳定函数表达式,在保证数值精度及计算过程稳定性的前提下,将上述稳定函数幂级数化且提出对应的截断准则,随后推导了剪切变形影响下考虑梁元弓弦效应的单元节点计算表达式;编写程序对本文提出的方法与经典算例进行对比检验,并结合实际工程进行分析.研究结果表明:对一般的多跨连续梁结构,利用本文计算理论能获得与经典算例一致精度的计算结果;对发生大位移的类如肘型刚架结构,利用本文理论可获得其考虑剪切效应的荷载-位移全过程变形曲线,其跃越屈曲第一及第二临界点亦与经典文献符合;对不同主梁形式的特大跨度斜拉桥结构,利用本文理论亦可得到合理的整体变形特征,同时明显提高分析效率.

摘要：混凝土桥梁在我国交通网络中占据核心地位,但长期面临盐雾、酸雨等环境腐蚀挑战。为此,我国学者深入研究了新型防腐蚀技术。研究涵盖了腐蚀环境评估、强防腐蚀混凝土配方、高效涂料及腐蚀监控系统等多个方面。实验结果显示,这些技术显著降低了桥梁开裂率,增强了抗压、抗拉及抗氯离子渗透能力。新型防腐技术对提高桥梁服役寿命意义重大,为混凝土桥梁防腐提供了新的思路和方法。

摘要：透水混凝土的强度和抗冻性是影响其在重荷载交通道路和寒冷地区推广应用的关键性能。本工作研究了胶浆工作性能、强度、界面粘结性能及透水混凝土强度、抗冻性,并揭示了影响透水混凝土性能的主要因素。结果表明,通过最大浆集比可以评价胶浆和透水混凝土的工作性能,且当最大浆集比与设计浆集比接近时,透水混凝土的工作性能最佳。未改性胶浆界面冻融前后均发生粘结破坏。而改性胶浆未冻融时界面拉拔强度提升67%~156%,发生内聚破坏;冻融后界面拉拔强度显著降低,发生内聚、粘结混合破坏。工作性能良好的透水混凝土抗压强度为38.2~40.3 MPa,抗折强度为3.8~4.3 MPa,透水系数为2.85~2.92 mm/s。主成分分析结果表明,各因素对透水混凝土性能影响的占比依次为:界面性能、胶浆配合比、空隙特征共占44.8%,胶浆裹覆性能占27.5%,胶浆强度占20.0%。

摘要：为研究欧洲标准下预制反梁式混凝土套箱的设计与施工,以马来西亚砂拉越拉萨河口大桥为工程背景,通过MidasCivil和MidasFea建立有限元模型进行计算,对设计控制工况进行分析;得到预制反梁式混凝土套箱安装施工方法,从5个关键工况出发,在有限元模型的验证下,整体验算和局部验算均表明该套箱的设计和施工满足欧洲标准。混凝土套箱底板上缘最大拉应力为2.7MPa,底板下缘最大拉应力为2.6MPa,出现在设计低水位浇筑承台混凝土工况;侧板内侧最大拉应力为1.4MPa,侧板外侧最大主拉应力为2.9MPa,出现在设计高水位套箱密封抽水后工况。在正常施工过程中,承台套箱整体结构的强度、刚度及稳定性均满足现行规范要求。本文可为相似或基于欧洲标准的深水平台施工设计提供思路与方案。

摘要：为研究欧洲标准下大体积混凝土的水化热,以马来西亚砂拉越拉萨河口大桥为研究对象,用欧标建立有限元模型,分析7#墩承台浇筑施工过程及浇筑后的水化热温度与应力。在有限元模型中通过模拟冷却水管埋置,以验证欧洲标准下冷却水管对实际温控的作用。基于此,在24℃入模温度的基础上,通过调节冷却水管的水流从而调节水化热,并对温度进行实时监测。结果表明:有限元模拟与实测温度整体相差不大;有限元结果的水化热最大值为63.82℃,出现在承台第三层浇筑处,温度应力最大值出现在第二层,为1.69MPa,而实测温度最大值出现在第二层,为64.51℃;循环水的温度控制在比混凝土的温度低15℃、水流量在1.2m3/h、进出水温差≤10℃时,对水化热的控制有良好的效果;承台第二层混凝土浇筑时其温度应力最大,需格外注意并监测其水化热;根据有限元计算结果和实时温度监测动态调整冷却水管的水流量,监测时间在7d以上。

摘要：对于较大纵坡梁桥,其支座与梁板接触产生滑移往往是多种荷载组合作用下的结果,常见的有温度作用、汽车荷载以及桥梁自身恒载的作用,坡度的大小也会对梁板的位移造成影响遥文章采用有限元软件,建立3D实体模型,并考虑了不同坡度情况下,不同温度荷载、制动力和不同支座脱空程度,分析梁底与支座接触的滑移问题,得到不同因素对大纵坡梁桥的影响程度。

摘要：文章利用Ansys APDL语言二次开发,开发了车-桥耦合振动约束方程法的求解计算程序,并利用该程序分析车辆以匀变速度通过桥梁时,对桥梁纵向振动的影响,并将分析结果与桥梁规范中的汽车制动力进行比较,得出车-桥耦合振动对桥梁纵向位移影响程度。