摘要：BIM技术作为现代信息技术的典型代表,在设计行业得到越来越广泛的应用,将该技术应用于公路桥梁设计中可以优化设计方案、解决施工冲突,提高路桥结构稳定性。为了进一步发挥BIM技术在公路桥梁设计中的应用价值,本文首先对BIM技术的应用方式进行了分析,然后探讨了BIM技术在公路桥梁中的应用措施,最后以工程案例为对象探讨了该技术应用效果。希望本文的分析可以为相关工作者提供参考。

摘要：由于软土的特性,导致软土路基强度低、稳定性差,严重影响公路安全和运营。为此,基于县道335(诗康线)康美复线一期工程,通过有限元软件建立复合地基模型,系统探讨了桩土接触面摩擦系数、含砂量、地表荷载等因素对复合地基沉降、桩身附加应力等的影响规律。结果表明:桩身附加应力在深度方向呈先增大后减小的“鼓”状曲线,桩身附加应力峰值对应的深度为桩的中性点。在一定范围能提升桩土接触面摩擦系数,不仅会导致桩的中性点下移,还会引起桩身附加应力显著增大;地基土层含砂量越大,桩间土应力越大;随着地基表面荷载的增大,桩间应力比首先迅速减小,随后缓慢减小直至趋于稳定,最终稳定在13左右。

摘要：为探究水力梯度及孔隙水形态对土体渗透性的影响,测定重塑土样在0~500 kPa等8级吸力作用下的核磁共振T_(2)曲线;将孔隙水划分为可动水和不动水,定量分析可动水与吸力/水力梯度关系,并将水力梯度、可动水引入Coates渗透模型进行修正。结果表明:随着吸力从0 kPa增加至500 kPa(水力梯度从0增加到50),土体T2曲线面积和T_(2)最大值逐渐减小,T_(2)最小值几乎不变;可动水含量随吸力/水力梯度的增加先迅速增大,随后增速减小,最后趋于稳定,二者之间可用指数函数很好地拟合;不动水含量随吸力/水力梯度增加呈指数减小;可动水与不动水比值(FFI/BVI)和水力梯度呈良好的线性关系;简化Coates模型显示土体渗透率与水力梯度的二次方成正比;孔径是影响孔隙水渗流的关键因素,吸力/水力梯度作用下,土体孔隙水排出过程可用Young-Laplace方程描述,土体孔隙水由大孔隙开始排水,并逐渐向小孔隙发展,大孔隙先完成排水过程;水力梯度的增大会提高可动水占比,导致更多可动水参与渗流作用,导致土体渗透率显著增大;简化Coates模型直观展示了水力梯度-孔隙水形态-渗透率关系,该模型仅含有水力梯度一个未知数,可为路基稳定性分析与防护设计提供理论参考。

摘要：简支变连续桥梁因兼具连续梁和简支梁的特征,正负弯矩区存在多种配筋形式,因此以具体高速公路简支变连续T梁为例,应用有限元软件构件起分析模型,对不同配筋方式及有效预应力的影响进行比较分析。分析结果表明,在进行简支变连续桥梁负弯矩区预应力钢束设计时,必须综合考虑全桥应力分布、收缩徐变等长期效应,通过选择合理的设计方案,起到限制墩顶拉应力产生的作用,最大限度地避免桥面出现裂缝。

摘要：随着信息技术的不断发展,在公路桥梁设计中,常规的设计方法存在着信息共享不畅、协同工作困难、冲突和错误难以发现等问题,导致设计效率低下和质量风险增加。为解决这些问题,公路桥梁设计阶段采用了BIM(Building Information Modeling)信息技术。该技术通过数字化建模和协同平台的应用,以解决设计过程中的信息隔阂、冲突和误差问题,提高设计质量和效率。

摘要：为提升公路项目建设效果,保证车辆通行稳定与安全性,详细阐述路基设计参数对路面设计的影响,同时对设计参数的取值要点进行详细探究,为类似工程开展奠定理论参考。

摘要：为提升桩基工程的稳定性与安全性,在桩基设计环节需要分析桩基类型,按照既定的设计原则开展工作,对桥梁桩基类型进行解析,在阐述桩基作用的基础上,对桥梁桩基设计方法进行论述。

摘要：为解决高速公路运行存在路面承载能力、耐久性不足问题,提升路面稳定性。主要对高速公路沥青路面结构设计方法分析,在沥青路面结构设计阶段,通过科学设计方法,确保路面结构在各种荷载条件下保持稳定,并且能够抵抗长期使用和恶劣环境的影响。同时,还要考虑路面材料的选用和层间粘结性能,以确保整体结构的协调性和稳定性。

摘要：选择应用级配良好、性能合格的碎石材料进行现场施工,作为半刚性基层和沥青面层之间的夹层,解决半刚性基层的排水性能不足、容易产生裂缝的缺陷,提升公路工程的稳定性。分析高速公路半刚性基层沥青路面结构设计要求,探讨半刚性基层沥青路面结构的实际情况,提出半刚性基层沥青面层的设计方案,以提高设计水平,完全符合当前高速公路的运行需要。

摘要：通过对桥梁扩建的特点与难点进行深入了解,并对不同连接方案的优缺点以及桥梁拼宽方式进行科学的分析与总结,最后通过工程实例总结桥梁拼宽方案、设计原则及在工程实例中的应用优势,为桥梁在施工期间的保通功能提供了良好的保障。