摘要：为研究列车振动对钢桥面铺装复合体系力学行为的影响,以九江长江大桥公路正桥(改造后,采用正交异性钢桥面铺装复合体系)为背景,采用Abaqus有限元软件建立加载公路车辆荷载的模型与同时加载公路车辆荷载和列车振动荷载的模型,对比分析2种模型钢桥面铺装复合体系力学响应的变化规律。结果表明:与仅承受公路车辆荷载相比,列车振动与公路车辆荷载耦合作用不会改变公路路面与横隔板位置处的应力分布规律,最大应力的位置也保持不变,虽然会大幅度增加钢桥面铺装复合体系的应力,产生较大的竖向位移,但整体上在可控范围内;在设计和施工等阶段需采用更高的标准来保证桥梁结构的使用性能。

摘要：针对九江长江大桥公路桥上部结构加固改造工程的钢桥面铺装环境,分析九江长江大桥的环境气候条件、交通状况预测、改造前后结构变化,总结钢桥面铺装典型材料与典型结构,优选出“下层EA+上层SMA”铺装方案,采用70℃车辙试验、-15℃弯曲试验验证钢桥面-铺装复合结构的温度稳定性,采用拉拔试验、剪切试验验证钢桥面-铺装复合结构的层间粘结性能,采用五点式疲劳试验与三点式疲劳试验验证铺装结构的疲劳性能,采用理论计算法验证钢桥面-铺装复合结构的刚度。结果表明,EA在密水性、水稳定性、高温稳定性和抗疲劳性能方面表现优异,改性SMA表面抗滑性能优异,对于行车安全十分有利;“下层EA+上层SMA”铺装结构的界面安全性、变形协调性能、抗疲劳性能、维养便捷性以及抗滑性能均表现优异,适应于九江长江大桥公路桥的结构特点、交通条件与所处位置的气候特征。

摘要：丰城剑邑大桥为斜拉-连续协作体系桥梁,主跨无索区主梁及边跨梁采用预应力砼变截面双箱结构,斜拉部位主梁采用预应力砼π形结构,为保证主跨连接部位的梁体能自然衔接且均匀受力,对箱梁对接π形梁梁肋的过渡段进行渐变处理。同时,主梁与塔柱固结,充分发挥桥梁的跨越能力,达到增大跨径、降低塔高和改善主梁内力的目的。文中运用结构有限元软件对其进行计算分析,探究该新型断面连接方法的合理性和可靠性。

摘要：为研究钢桥面铺装中防锈粘结层对热拌环氧沥青混合料施工工艺的适应能力,以九江长江大桥结构改造工程中使用的“环氧富锌漆+环氧粘层油”防锈粘结体系为研究对象,设计分步检测试验,以高温处理前后防锈粘结层的拉拔能力变化程度为指标,验证钢桥面铺装防锈粘结层的耐高温性能;以“钢板-防锈粘结层-铺装层”体系的剪切强度与拉拔强度为指标,研究环氧黏层油用量对粘结层性能的影响;通过多次浸水试验模拟,探讨粘结剂在受到水损害后力学性能的劣化规律。试验结果表明“环氧富锌漆+环氧粘层油”防锈粘结体系具有良好的抵抗高温作用的能力,可以满足热拌环氧沥青混合料的施工要求;当环氧黏层油用量在0.4~0.6 L/m 2时,其粘结性能较好;在浸水环境下,粘结层的剪切强度与拉拔强度均有所下降,在浸水初期,下降幅度最大。