摘要：路面设计的最终判断依据是路面使用性能 ,而路面性能参数测定值往往具有较大的随机性和变异性 ,为了能够深入了解沥青混凝土路面性能参数的特点 ,并为高速公路路面评价、基于路面性能的路面设计方法和理论研究提供前期研究基础 ,对路面使用性能参数进行有计划地采集并研究 ,分析其概率统计特性都是非常重要和必需的基础性工作。依托沈阳～大连高速公路多年路况普查测定的大量数据 ,依据可靠性数学的基本理论并运用数理统计的方法 ,编制了分析程序 ,对高速公路沥青混凝土路面使用性能各参数的概率分布模型、变异水平及演化规律进行了较全面地研究分析 ,并得到许多重要结论 ,可为高速公路沥青混凝土路面性能评价预测。

摘要：国内隧道施工中对于Ⅲ类围岩喷锚支护的参数设计多数是根据围岩位移监测结果 ,经工程类比确定 ,没有考虑围岩主体对支护参数的影响 .根据锚杆加固机理 ,从理论上阐述了系统布置锚杆时 ,由于锚杆和喷射混凝土与围岩的共同作用 ,在锚杆互相作用影响范围之内将形成一个加固后的承压拱 .承压拱的厚度与锚杆的长度、间距、围岩的力学性质等因素有关 .给出了锚杆加固影响范围系数Kl 的计算方法 ,并根据围岩稳定所必须形成的承压拱最小厚度、锚杆加固影响范围系数Kl 和锚杆的间距来确定锚杆长度的方法 .优化后喷锚支护成本可降低 30 % .

摘要：从空间弹性理论角度 ,对公路桥梁墙式护栏在汽车碰撞力作用下的墙体进行应力分析 ,找出墙体破坏区域 ,明确了碰撞后墙体的破坏形式 .结果表明 ,纵向钢筋只是作为构造钢筋配置是不合适的 ,应根据实际碰撞力的大小进行计算 .根据墙体破坏形式 ,给出了具体配筋计算方法 .针对现用钢筋混凝土墙式护栏施工困难等问题 ,提出了改进的设计方案 .改进的墙式护栏已在铁岭辽开公路马仕堡大桥修建了试验工程 ,施工问题得以解决 。

摘要：建立考虑汽车局部变形和护栏变形共同影响的汽车 -钢筋混凝土防撞护栏连续系统的计算模型 .利用计算机仿真模拟汽车冲撞钢筋混凝土护栏的全过程 ,给出汽车冲撞过程中的行车轨迹、减加速度响应以及钢筋混凝土护栏所受冲击力的形式与大小等 .在汽车碰撞钢筋混凝土护栏力学运动模型基础上对辽宁省铁岭市马式堡公路大桥的防撞护栏进行了设计 .

摘要：基于半刚性路面基层在荷载作用下内部应力响应及基层表面回弹位移,对铺筑后基层早期表面弯沉进行连续实测并加以数值统计分析,给出了基层表面初期弯沉变化曲线.根据路面在双圆均布荷载下弹性层状体系理论计算水稳砂砾抗压弹性模量,提出了弹性模量变化非线性回归公式.采用指数函数拟合水稳砂砾模量随龄期的增长变化,以预估在规定期限内能否达到设计标准取值.同时,在基层检验中引入基层材料的弹性模量值,可得即时基层表面回弹弯沉值,作为评估路面基层结构施工质量的控制指标.

摘要：通过挖掘桥梁构造上的承载潜力、材料上的强度储备 ,以及对桥梁承载力进行折减或提高 ,综合确定桥梁承载力 .考虑超限车辆的通行方式和特点 ,更科学、更准确地评定桥梁在超限车辆荷载下的安全状况 .使用MicrosoftVB6 0编程语言开发了大型桌面应用程序《公路桥梁超限车辆通行安全评价系统》Brisafety4 0 .介绍了该软件的设计及组成模块 ,总结了软件开发过程中几个关键问题的解决方法 .软件使整个评价过程完全程序化 .自动化 ,并能给出详细数据、图形结果及具体加固处理方案 .

摘要：对层间发生相对滑动条件下路面体响应的各分量进行了求解.通过算例明确了层间相对滑动对路面响应各分量的影响,计算结果表明面层与基层间相对滑动对路面受力有较大影响,在设计中应予以考虑;基层与土基间相对滑动对路面的影响不明显.路面体各结构层之间的相对滑动使路面承载力下降,是导致普通公路早期破损的原因之一.