摘要：为了更好地适应现代化设计的需要,提高轴承快速设计的能力,提出了一种知识流程驱动的智能设计方法。首先,对轴承的设计知识进行分析,以可视化图框的形式对轴承的知识进行表达。然后,对轴承模板进行智能化、参数化的构建,通过知识系统与CAD系统的集成,形成集轴承的选型、设计校核、模型加载于一体的设计知识流程。最后,以此设计方法进行实例设计,结果表明,知识驱动的轴承智能设计方法可以有效地应用到工程实践中,极大程度地提高了知识的重用,缩短了轴承的设计周期。

摘要：根据壳座压铸件的结构特点,设计出壳座压铸模具和压铸工艺,用ProCAST软件对壳座压铸充型凝固过程进行数值模拟。模拟优化出合理的压铸工艺参数:浇注温度为590℃,压射速度为3.4m/s,模具预热温度为165℃。用优化的压铸工艺参数进行压铸生产,得到了合格的壳座压铸件。金相组织观察结果表明壳座质量合格。

摘要：产品族规划需要建立一个基于设计域的全局概念和逻辑体系。通过探索表征产品设计域的客户需求、功能属性、结构设计参数以及过程参数之间所固有的灵敏度关系,得到确定产品平台特征和产品族规划的依据,并通过规划家用轿车这一具有复杂的功能结构对应关系的产品实例,验证了该方法的有效性及所具有的实用价值。提出的产品族规划方法整合了企业产品生产过程各环节的数据,为企业市场人员、设计者、产品工程师、决策者等不同的参与者在产品族设计过程中搭建了一个能进行良好沟通的平台,是一个符合企业实际需要的系统化方法。

摘要：高等学历继续教育的课程思政建设直接关系继续教育人才培养质量。为培养学生树立正确的世界观、人生观、价值观,提高人才培养质量,本文以《汽车理论》课程为例,通过课程思政教学的顶层设计、课程思政元素的挖掘、课程教学的实施与考核等进行积极探索与实践,践行了“绿水青山就是金山银山”,培养了学生爱党、爱国、爱军的家国情怀,树立了立足岗位的创新意识与责任担当。为“思政教育”融入新工科教学提供了参考和借鉴。

摘要：为了追求重载汽车轻量化设计,在不改变减速传动性能的前提下,对轮边减速器结构进行优化。本文以减速器体积最小为优化目标,确定了优化变量,约束条件及目标函数,基于Matlab优化工具箱进行求解计算,结果表明优化后齿轮机构体积可减少24%,显著减轻了结构质量提高了轻量化。基于优化后的参数建立轮边减速器模型,导入Ansys进行有限元分析,研究结果表明,优化后结构安全因数在2.5以上满足强度要求,可为轮边减速器的轻量化设计提供参考。

摘要：根据锌合金压铸件化油器壳的结构特点,设计正交试验,并在ProCAST软件中进行压铸工艺数值模拟。模拟优化出的压铸工艺参数:浇注温度为435℃,压射速度为2.39m/s,模具温度为220℃。对比模拟结果和实际生产可知,优化后的压铸工艺减少了压铸件上的缩孔、缩松量和卷气量,使压铸件品质得到了提高。

摘要：本文在了解氢燃料电池工作原理的基础上,重点分析了氢燃料电池测试平台的气体供给系统,包括:氢气供给系统、空气供给系统、氮气供给系统。分别对三个子系统的气体需求进行分析,确定了气体供给系统的硬件。在此基础上,利用软件完成了气体供给系统的程序设计,加上外在硬件的配合,为氢燃料电池测试平台的精确测试提升了可能性。

摘要：以“车辆现代设计与制造技术”课程为例,提出工程伦理教育与专业教育融合式发展的着力点应当放在“负责任的工程创新”理念的培养与实践之上,实施的路径主要包括在通过教材建设和课程资源建设为工程伦理教育与专业教育融合式发展提供有利的资源保障、在专业教育中通过引入各种有效引导创新性思考的思维工具不断强化对学生“负责任的工程创新”意识的培养以及努力营造有利于工程伦理教育与专业教育融合式发展的教学环境等。所提出的工程伦理教育与专业教育融合式发展路径不仅能够为学生工程伦理的进一步应用和实践提供最佳途径,进一步丰富工程伦理教育教学资源,也能全面带动学生创新能力和素质的养成,并最终形成“1+1>2”的育人育才协同效应。这对培养负责任的工程创新人才,推动实施“创新驱动发展”国家战略以及实现由“工程大国”向“工程强国”跨越具有深远的重大意义。

摘要：优化质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC)流场是强化电池物质传递、分布和提升输出性能的有效途径。通过建立新型流道模型,研究变径结构对阴极气体传质和电流密度的影响。结构表明,该变径流道能够明显提高流道出口附近区域的气体流速;流道内入口于出口间压差增大,有利于提高反应气体传递;强化了反应气体在流道于扩散层中的传质,能够提高O 2在扩散层中的质量分数及O 2的分布均匀性;改善了流道的排水性,降低催化界面水的质量分数;提升了反应界面整体电流密度,电流密度分布更加均匀。

摘要：本文基于模型预测控制原理设计了上层控制器,用来决策期望加速度以实现良好的跟车效果,并将期望加速度变化作为优化条件之一引入代价函数中,目的是为了更有效的优化油耗和乘坐舒适性,最后利用Simulink和CarSim的联合仿真验证所提出的控制器。从结果可以看到所设计的控制器能够很有效的控制跟随车辆跟随领航车迅速做出一系列加减速机动,可以在相同的道路条件下使车辆以更小的车间距保持队列行驶来增加道路容量,同时能降低油耗。通过加速度的变化结果可以看到燃油车的换挡操作会造成加速度的突变从而影响乘坐舒适。