摘要：叆盖线、凤城南出口高架桥,位于沈丹铁路线K193+654.14m处.高架桥跨越3条铁路线,与铁路斜交68°,跨越铁路线为第15～19跨结构,桥跨布置采用30m+2×40m+30m.由于桥墩横轴线与桥梁中心线斜交(夹角22°),上部结构采用后张预应力混凝土工字形组合梁(依据交通部定型设计图).梁采用C50混凝土,C30钢筋混凝土桥面板.

摘要：分析混凝土结构构件由于材料特性、收缩变形和环境温度等方面因素影响产生裂缝的机理。从材料质量控制、设计与施工等方面提出了目的性强。

摘要：秦沈客运专线是中国第一条具有现代化水平的快速铁路,是中国铁路建设技术水平的标志性工程.大成桥工程位于DK3+866.99桪K6+904.31.该工程是复线线路,其中上行线路3037.32m,下行线路1869.46m,32m后张预应力混凝土T形梁是大成桥的重要组成部分,共114孔,其中直线梁63孔,曲线梁51孔(带声屏障的29孔).大成桥为争创“鲁班奖”工程,在T形梁的施工中,对钢绞线、锚具、预应力张拉设备和张拉技术都有更高标准的要求.1 桥梁的结构及特点大成桥采用梁式桥,位于直线及半径2000m的圆曲线及缓和曲线上.根据线间距的变化及结构的要求,0号台56号墩之间为双线桥,其余为单线桥.桥上线路最大纵坡为12‰,采用R=10000m的竖曲线连接.预应力混凝土梁长32.0m、高2.5m,梁跨中断面腹板厚0.16m,下翼缘底宽0.88m,T形变截面梁.每孔由2片梁组成.梁体混凝土设计强度为50MPa.

摘要：考虑路桥过渡段的工程特性及快速行车的要求 ,对路桥过渡段土工格栅加筋结构的设计要求与原则进行了讨论 ,并结合秦沈客运专线大成特大桥过渡段施工实例 ,介绍了该路桥过渡段的设计。

摘要：介绍秦沈客运专线大成特大桥墩身混凝土施工 ,为了克服混凝土表面质量通病及提高混凝土表面光洁度 ,选用合理的模板内衬和脱模剂组合方案 ,使桥墩混凝土表面质量得到质的提高。

摘要：1 施工组织设计概述施工组织设计是施工企业针对工程项目管理的一种总体策划文件,它是依据工程招标方案、设计文件、工程合同、现场勘察结果及以往施工经验而制定的工程项目施工指导大纲.其主要内容有:

摘要：对层间发生相对滑动条件下路面体响应的各分量进行了求解.通过算例明确了层间相对滑动对路面响应各分量的影响,计算结果表明面层与基层间相对滑动对路面受力有较大影响,在设计中应予以考虑;基层与土基间相对滑动对路面的影响不明显.路面体各结构层之间的相对滑动使路面承载力下降,是导致普通公路早期破损的原因之一.

摘要：长管棚是软岩质隧道的主要辅助施工工艺 ,本文介绍道扎子隧道超前长管棚的设计与施工。