摘要：本文对市场经济条件下的船舶工业企业经营指标体系在设计思想、原则以及结构框架等方面进行了探讨。根据船舶工业企业的特点，按照现代企业管理的要求，提出了一套比较完整的经营指标体系的设想。

摘要：本文介绍了最新的曼恩B&W-MC/MCE型船用低速柴油机的结构特点,设计思想及其发展与应用。

摘要：沪东造船厂在建造47500t级散货船中采用了多项新技术,创造了船台和码头周期各为三个月的新记录。本文据此介绍缩短船台周期的D.C型总段建造技术,其中包括总段设计、精度控制、总装方法、效益等,可供同行借鉴。

摘要：本文就“如何缩短船舶设计周期”建议如下:加强技术准备工作的领导,重视合同谈判;做好设备订货工作;完善设计体制;充分利用各种设计力量;努力提高设计质量;重视技术管理工作;强化标准化工作;加强新产品开发;提高人员素质。

摘要：由于有关国际公约新的条款的生效,稳性问题已成为双底双壳油轮设计的技术关键之一。作者对该类型油轮的稳性提出了一套计算方法。该计算法的主要论点为:必须计入满载货油舱自由液面修正,并按满载货油舱装至98%舱容在横倾5°时的自由液面惯性矩作为满载货油舱的自由液面修正量。可取实际重心高度作为满载货油舱的重心高度。在计入货油舱自由液面对船舶大倾角稳性修正时应考虑货油舱的形状及其装载率。用一组极限重心高度曲线来代替以往单一的极限重心高度曲线。该计算法的论点和原理已被英国 LR 船级社所认可,认为是符合国际公约和规则要求的。

摘要：要取得船舶建造的最大经济效益,适应当前千变万化的造船市场和激烈的国际竞争,一个最根本的途径就是千方百计,采取各种工艺措施来缩短造船周期。而要缩短造船周期,就应从船舶设计和船舶建造的各个方面来考虑。近几年来。

摘要：一、概述船舶涂装设计主要是解决船舶需要达到怎样的防腐、防污和装饰的目的,以及如何达到这些目的。因此,船舶涂装设计不仅需要制订除锈和涂装的技术要求,而且要制订工艺措施和管理方法。而科学的涂装设计则是保证船舶涂装质量的基础,也是经济有效地实行涂装作业与管理的基础。

摘要：二、初步设计船舶涂装初步设计是基本的原则性设计,不论何种类型的船舶,初步设计反映以下内容: 1.原材料表面预处理的方法、质量等级和粗糙度要求(包括引用何种标准),以及车间底漆的种类及膜厚要求。 2.船舶各部位涂装前表面处理(二次除锈)的方式。

摘要：本文阐述了船舶结构设计跟踪评估的概念,应用模糊集合论提出了这类结构非分析问题的跟踪评估方法。以1～4万吨级散货船的中剖面结构设计为例,选取了若干评估指标及其满意度函数,并采用两种评估模型进行跟踪评估,效果良好。

摘要：所谓膜厚管理,是对施工中的涂膜厚度进行控制和对施工后的膜厚进行检测、分析、判别和质量反馈与处理的过程。膜厚管理的目的是使船体各部位涂层的厚度既要满足设计规定的厚度以确保性能,又要避免超厚所带来的浪费,因此膜厚管理也是船舶涂装管理的重要环节。关于膜厚管理的方法,1986年6月中国船舶工业公司批准和颁布了由笔者主编的《船舶涂装膜厚检测方法》(GB/Z227-86),对我国造船(包括海洋构筑物)的涂层膜厚的检测管理作出了统一规定,现重点介绍如下: