摘要：一、概述船舶涂装设计主要是解决船舶需要达到怎样的防腐、防污和装饰的目的,以及如何达到这些目的。因此,船舶涂装设计不仅需要制订除锈和涂装的技术要求,而且要制订工艺措施和管理方法。而科学的涂装设计则是保证船舶涂装质量的基础,也是经济有效地实行涂装作业与管理的基础。

摘要：二、初步设计船舶涂装初步设计是基本的原则性设计,不论何种类型的船舶,初步设计反映以下内容: 1.原材料表面预处理的方法、质量等级和粗糙度要求(包括引用何种标准),以及车间底漆的种类及膜厚要求。 2.船舶各部位涂装前表面处理(二次除锈)的方式。

摘要：建造船舶的钢材在原材料表面预处理涂上车间底漆以后,就可划线、落料、加工、装配和组成各个分段。通常,分段在上船台以前应该涂装。每个分段的各个部位该怎么涂漆,涂几道漆,将由涂装设计作出规定,大多数的情况是分段只涂防锈漆,而面漆留待船体合拢以后再涂。

摘要：所谓膜厚管理,是对施工中的涂膜厚度进行控制和对施工后的膜厚进行检测、分析、判别和质量反馈与处理的过程。膜厚管理的目的是使船体各部位涂层的厚度既要满足设计规定的厚度以确保性能,又要避免超厚所带来的浪费,因此膜厚管理也是船舶涂装管理的重要环节。关于膜厚管理的方法,1986年6月中国船舶工业公司批准和颁布了由笔者主编的《船舶涂装膜厚检测方法》(GB/Z227-86),对我国造船(包括海洋构筑物)的涂层膜厚的检测管理作出了统一规定,现重点介绍如下:

摘要：１８Ｅ３９０ＶＡ型柴油机可靠性改进吴金源，田栋茂，严志新，周忠贤１前言１８Ｅ３９０ＶＡ型柴油机为大功率二冲程中速船用柴油机。该机１９８４年完成国家鉴定，并投入批量生产。经国内、外用户反映，该机操作使用简单、性能良好、结构较可靠、维修配件供应方便。经多...

摘要：本文从烟斗通风头的基本工作原理出发,对采用烟斗式进风头实现新船"重桨无级切割"、旧船"重桨无级切割"和主机恒速运转时节能的设计方法均作了较为深入的分析。该工艺结构简单、工作可靠,且又不耗能,值得推广与应用。

摘要：本文介绍了 70 0 0 0吨级原油 /成品油轮的中剖面结构初步设计 ,提出了作者在设计过程中关于结构形式、构件布置、高强度钢选用、载荷和强度。

摘要：本文主要介绍ＡＢＳ的ＳＡＦＥＨＵＬＬ系统，其主要包括散货船、油船、集装箱船的规范计算模块（ＰＨＡＳＥＡ）和有限元计算分析模块（ＰＨＡＳＥＢ）两部分，使用该软件，可进行船体结构的设计和校核。

摘要：本文介绍了作者在 50 0 0 0 DWT散货船的设计过程中 ,关于底部纵桁布置、抓斗加强、卷筒钢板加强、进水强度以及结构工艺等几方面的一些体会。

摘要：52,000dwt海上浮式生产储油船是海洋石油工程船舶,YOKE/SUPPORT是此船海上单点系泊装置的钢结构部分。YOKE的尺度为29×34.6×4.5m,重193t,材料为ASTM A537。SUPPORT的尺度为24×18.6×16m,重130t,材料为ASTM A333G6。其技术设计图纸由法国SBM公司(Single Buoy Mooring Inc。)提供。整个工程的承建和安装要求符合海洋工程及法国SBM公司有关钢结构制造的要求,此要求高于目前建造出口船和压力容器制造的标准。且电焊的节点型式/剖口/施焊方法要符合美国焊接协会“钢结构焊接法则”(AWS D1.1-86)的要求。在整个YOKE/SUPPORT制造过程中,从材料进厂入库、焊条保存、加工、装配、电焊、无损探伤、油漆分阶段进行跟踪,