摘要：随着可持续发展和节能环保要求的不断提升，装配式混凝土建筑在我国进入了快速发展期。装配整体式剪力墙结构的安全防护平台是建筑楼体的重要施工组成部分，针对传统落地式双排脚手架、型钢悬挑外防护架等存在的施工周期长、安装精度低、对结构影响大等问题，提出采用建筑施工用附着式升降作业安全防护平台(以下简称“防护平台”)作为外墙防护架，其具有标准化程度高、爬升速度快、安全性能可靠等优点。以北京某住宅工程为背景，结合装配剪力墙结构的特点，详细介绍防护平台的设计及关键技术分析，通过防护平台的立面整体设计、预制构件部位的附墙支座节点设计及塔吊等特殊部位的深化设计，取得了良好的经济效益和安全保障。

摘要：高处作业吊篮是一种重要的施工设备,通常用于高层建筑的外墙施工和维修工作。然而,由于不同项目工程的施工条件和施工环境的复杂性,现有的高处作业成品吊篮往往难以满足标准搭设需求。针对这一问题,本文进行了高处作业吊篮非标准搭设施工技术研究,提出了一种针对非标搭设需求的设计方案,并通过实验验证和实际案例分析,证明了该方案的可行性和有效性。这对于提高高层建筑施工的效率和安全性具有一定的指导意义。

摘要：装配式剪力墙结构区别于传统现浇剪力墙结构,装配整体式剪力墙结构采用预制混凝土夹心保温外墙板,而传统型钢悬挑外防护脚手架在装配式结构中与墙体灌浆节点存在冲突,且需在预制外墙中预留洞口后期封堵具有一定困难,还易造成漏水隐患;由横杆、斜杆、竖向、腹杆组成的三角桁架通过螺栓与外墙预留孔进行连接,形成三角桁架悬挑外防护架,可有效规避以上风险,减少对外墙的影响。论文以实际工程案例为背景,对装配剪力墙结构三角桁架悬挑架体的特点、关键技术等方面进行分析,详细介绍选型思路及深化设计要点,对类似工程具有一定的参考价值。

摘要：为研究砖混类建筑垃圾用于道路基层填筑的再生路面在移动荷载下的力学响应问题,通过室内试验对不同再生骨料掺量的再生混合料进行抗压回弹模量试验,分析再生混合料力学性能特点;利用ABAQUS有限元分析软件建立再生路面三维道路模型,分析了移动荷载下再生路面力学响应规律;并基于正交试验,就再生下基层厚度、底基层厚度及再生骨料掺量对结构力学响应影响进行敏感性分析。研究结果表明:(1)建筑垃圾再生骨料具有压碎值大、密度小、吸水率大的特点,再生混合料最佳含水率与最大干密度随再生料掺量的增多分别增大与减小,再生混合料抗压回弹模量随再生料掺量的增多呈现先增大后减小的趋势,因此将砖混类再生骨料用于基层铺筑时建议掺量在40%以下,并应严格控制再生骨料中砖混比例;(2)在移动荷载作用下,建筑垃圾再生路面动力响应具有“应变集中”与“应变交替”的现象,最大竖向应变达到381.94με;(3)建筑垃圾再生路面下基层厚度、底基层厚度对道路性能的影响大于再生骨料掺量的影响。研究结果可为建筑垃圾再生路面结构设计提供理论依据和技术参考。

摘要：受地下管线分布所限,某雨水泵站深基坑设计于既有高填方路基边坡中部,由于土体强度较低,近接基坑开挖导致既有道路路面开裂风险高。采用有限元数值模拟方法,揭示了基坑开挖过程中支护结构、路基变形等规律,并对施工安全进行评估。计算结果表明,正常施工情况下,路基最大竖向沉降为29 mm,水平变形为1.85 mm/m,路基和支护结构变形及受力均满足设计要求,但若基坑斜撑刚度失效则存在近接道路开裂风险,为此提出了相应的措施和建议。

摘要：大型体育赛事山地赛区交通组织相较城市赛区面临更大的挑战,应采用针对性措施和科学高效的组织方法,确保赛事交通顺利运转。分析大型体育赛事交通服务群体和保障需求,梳理大型体育赛事交通组织方案的制定流程及重点内容,包括分析赛事服务要求和赛区交通运行环境、测算交通保障需求、编制交通组织方案和设计交通运行流线。进而探讨大型体育赛事山地赛区交通特征及交通服务面临的挑战。最后指出应结合赛区基础条件制定交通组织策略:在赛区外围布置远端停车换乘区实现远端接驳的组织模式,合理设置赛事公共汽电车专线以提升服务能力,根据服务群体驻地特征提供多种交通方式联合运输服务,同时制定应急预案保障,并做好赛前安全测试,以实现山地赛区安全、便捷、可靠的交通服务目标。

摘要：PV/T供暖系统存在不稳定性和间歇性,不利于进行全天候稳定供暖。针对上述问题,在某宿舍楼供暖设计中采用了PV/T+相变能耦合水源热泵供暖与发电系统。系统白天利用PV/T板发电与取热,产生的一部分热量进入水源热泵机组供暖、另一部分热量进入储能水箱的换热盘管融冰,夜间利用水源热泵机组吸收水冰相变释放的大量潜热进行供暖,解决了太阳能不能全天候供暖问题。供暖所用的一部分热能与电能来源于太阳能,降低了冬季供暖能耗,实现了建筑节能。系统每年产生经济效益13.86万元,每年CO_(2)减排量286.83 t,S0_(2)、粉尘减排量2.21 t,系统经济效益和环保效益显著。

摘要：为研究基于深度学习算法的路面病害检测技术,建立路面病害改进检测模型,并通过所选数据集对该改进模型的有效性进行测试。通过对路面病害检测速度和精度的优化,提高了检测路面病害的准确度。测试结果表明,对于不同数据集,改进YOLO模型下的召回率Re、准确率Pr以及平衡F分数F1三个参数较原始模型均有所提高,验证了改进YOLO模型的优越性。但准确率的提高可能会导致召回率的降低,召回率的提高也可能会导致误诊率的增加。对于不同的应用场景,需要结合具体情况来评估召回率和准确率的重要性,并进行模型调优。

摘要：研究目的:为评判跨走滑断层隧道的稳定性,首先视跨断层隧道为一含剪切带的“围岩-断层-围岩”复合岩体系统,揭示其失稳演化机制;其次基于含断层带复合剪切梁理论,推导跨走滑断层隧道失稳临界损伤长度、临界损伤荷载和极限位移计算表达式;最后对影响隧道稳定性的主要参数进行敏感性分析。研究结论:(1)跨走滑断层隧道失稳演化过程主要经历3个典型阶段,即含剪切带的“围岩-断层-围岩”系统变形协调促使强度降低、断层剪切带两侧围岩受拉而呈现拉裂损伤区、“围岩-复合剪切带-围岩”系统达到新的平衡状态;(2)当断层宽度、动摩擦系数、峰值剪应力、剪切梁剪切模量越小,隧道埋深、剪切梁宽度、塑性软化剪切模量越大,跨走滑断层隧道稳定性越差;(3)跨走滑断层隧道稳定性影响因素的敏感性为:断层宽度t>剪切梁剪切模量G>隧道埋深H>滑动摩擦系数μf>断层塑性软化剪切模量Gfs>断层峰值剪应力τfc;(4)本研究结论可为跨走滑断层隧道设计提供一定的理论依据。

摘要：为了解决公路边坡水土流失,实现边坡生态防护的目的,依托某实际工程,以Mohr-Coulomb弹塑性理论为基础,采用MIDAS GTS NX软件构建公路边坡模型,结合强度折减法分析生态轻型桩剪应力与距离、剪应力差与距离的变化规律,构建不同方向剪应力差与固土距离的关系模型,得出生态轻型桩在边坡纵向、横向上部、横向下部、斜向上部、斜向下部的固土距离分别为0.45、0.40、0.72、0.44、0.64 m.根据生态轻型桩固土模型,依靠固土强度最大的原则,确定生态轻型桩最优固土距离为0.4 m,最优桩间距为0.8 m,为公路边坡生态轻型桩间距的合理设计提出一种新的思路.