摘要：国内近年来高、快速公路的建设,多数路段采高架工程,新建桥梁多采用长跨度或连续梁桥,因此伸缩缝型式及伸缩量不断的创新与扩大,构造日益复杂,以致造成伸缩缝的损坏情形亦较为频繁、显着。伸缩缝的维修与换装不仅施工中交通维持困难,而且相当危险,尤其在通车压力、车流震动以及有限空间中,要做好维修工作并不容易,同时也必须付出极高的社会成本和代价。本文根据调查实际损坏及施工作业情形,探讨伸缩缝损坏成因及设计、材料与施工缺失问题,分析其损坏原因、损坏形式与相关影响因素及提出施工注意事项与改善建议,最后是结论及建议。

摘要：依据国家宏观政策走向及山区地方经济发展现状,分析了新形势下创新山区公路设计理念的实际需求,阐述了多元素系统化的设计理念;论述了新形势下山区公路的设计原则,以及如何建立新型设计组织的机制保障;重点从路线设计、排水设计、路面设计、桥梁设计、安保设计几个方面分述了创新理念在山区公路综合优化设计中的运用;结合山区公路的特性,强调了设计过程中公众参与的重要性。

摘要：概述某桥为简支变连续结构,三跨一联,每跨35m,设计荷载为公路-I级,设计车速100km/h。桥面全宽24.6m,双向四车道,主梁是四片预制等截面小箱梁。上部结构均采用C50混凝土,普通钢筋为带肋螺纹钢HRB335和R235,预应力钢筋采用公称直径15.2mm的钢绞线。

摘要：项目概况某矮塔斜拉桥的主体为2×96m转体施工斜拉桥，主塔处为塔梁墩固结；桥面布置为双向四车道．主桥宽26m（见图1）。为检验该桥的施工质量，验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性和合理性，并了解结构在荷载作用下的实际工作状态，

摘要：依托承德市近年来山区公路建设实际，本文重点阐述了设计方案精细管控的重要性，并对施工过程中的管控部位和管控内容作了详细介绍。

摘要：主梁横向错位是桥梁上部结构的主要病害之一,其产生原因复杂。结合某实桥的病害实例,通过有限元分析,指出该桥部分桥墩周围的渣土等建筑垃圾给桥墩施加了设计中不曾考虑的水平作用,是造成该桥主梁横向错位的主要原因。结合该桥的实际情况,提出了相应的处理措施。

摘要：土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，较高的土基模量也是路面结构承载力的重要保证。本文通过室内试验，系统分析了不同因素对经石灰处理后原状土的土基回弹模量的影响。试验结果表明，对于不同含水量的软土，8%~12%石灰含量的石灰土的抗压回弹模量均随压实度的增大而增大，随含水量的增大而减小，经过改良后的软土可以用于路基铺筑，研究成果为各种影响因素作用下利用石灰处理原状土深度提供了设计依据。

摘要：在隧道浅埋段,因岩体风化严重,其质量往往很差,弧形导坑预留核心土法是常见的隧道开挖方法,核心土对维持掌子面的稳定会发挥重要的作用。由于隧道属于浅埋,拱顶覆岩对掌子面产生较大的附加荷载作用。在拱顶覆岩与核心土联合作用下,掌子面应力、应变与位移等力学行为与核心土单独作用下表现出一定的特殊性。基于此,采用FLAC3D有限差分程序,就软弱围岩浅埋隧道掌子面在拱顶覆岩的作用下预留核心土的支撑作用进行数值模拟研究,以期为隧道设计或施工人员就维护掌子面稳定提供更丰富的研究资料。

摘要：钢纤维混凝土因其优越性能在建筑行业中得以广泛应用。为了更好地保证路面施工质量,必须按照一定的施工标准与流程,全面控制施工技术。针对钢纤维混凝土的特性,就钢纤维混凝土的合理配置、路面施工质量控制、钢纤维混凝土结构设计三个方面,详细论述了钢纤维混凝土路面的施工技术,从而为保证路面施工质量提供了技术保障。

摘要：随着隧道施工地层条件的复杂化,型钢支架与锚喷网联合支护体系已被广泛应用于围岩较差的隧道初期支护。型钢支架是初支的主要受力结构,其受力分布及其动态变化是支护体系稳定的关键控制因素之一,隧道顶部、拱腰及仰拱连接处型钢支架受力变化能有效地反应围岩压力的变化情况。针对Ⅴ级围岩隧道开挖后复杂的应力状况,采用围岩变形控制理论作为隧道施工的安全控制标准。通过对河北省道京承线滦平过境路棒槌沟隧道初支型钢支架受力的监测与分析,基于大量监测数据对监测断面型钢支架受力分布动态变化状况展开研究。结果表明:(1)隧道偏压现象严重,应根据受力分布规律,及时优化支护参数;(2)隧道掌子面与监测断面距离为0～4m时,型钢支架压力增加显著,是隧道施工中加强支架控制的关键时段;(3)型钢支架连接处及拱脚位置受力较大,设计时应合理调整各段型钢支架的长度及连接位置,确保连接处的刚度。研究结果对指导施工及反馈隧道设计具有重要理论与实际意义,也为类似研究提供参考。