摘要：针对某重型载货汽车车架轻量化问题,通过solidworks对车架进行参数化建模,利用有限元对车架进行分析,在ADAMS/car中建立了考虑柔性车架的刚柔耦合重型汽车整车模型。将车架各主梁的壁厚作为设计变量。通过尺寸优化方法在保证车架可靠性的基础上进行轻量化研究,减轻车架质量。对优化后的车架进行满载弯曲、满载扭转以及满载弯扭三种典型工况的分析,并对车架进行模态计算以及疲劳寿命预测,将优化前后的结果进行对比。结果表明:车架在进行优化之后,质量降低了7.3%,并且其强度、固有频率、疲劳寿命均可满足使用要求,达到了车架轻量化的目的。

摘要：城市景观是轨道交通三维地理环境的重要组成部分。基于Google Earth软件批量获取城市空间坐标数据和数字正射影像图,实现城市三维地形重建。利用CityPlan建模软件快速建立多种样式建筑物模型,通过数据库实现对建筑物模型空间信息的有效管理。采用skyline软件的二次开发技术,将城市三维地形和各种建筑物三维模型统一集成,实现了用于城市轨道交通线路设计的三维城市景观的快速建立。

摘要：为揭示高速铁路加筋土挡墙服役期间的力学行为,对山东省青(岛)荣(成)城际铁路土工格栅加筋土挡墙进行了竣工后48个月的长期远程观测试验,研究加筋土挡墙工后力学行为的演化规律,分析加筋土挡墙墙面、墙体内及墙背位置的侧向土压力,墙体基底竖向应力及筋材拉力的实测数据分布规律和服役期的变化情况。试验结果表明:加筋土挡墙墙面及墙内位置的侧向土压力随时间基本保持稳定,工后48个月期间墙面板背部的侧向土压力约为竣工时的98.2%。加筋土挡墙墙体竖向应力在工后48个月期间基本保持稳定。墙面处土工格栅的拉力是约束墙面变形并减小墙面侧向土压力的主要因素之一,加筋土挡墙的工后变形能够满足高速铁路对于路基变形的要求。

摘要：合理建设布局铁路物流园区,推动园区功能规划与城市产业布局的有效衔接,有助于实现以枢纽经济发展推动资源型城市转型升级。通过剖析我国铁路物流园区发展规模、功能类型等现状特征,以及资源型城市不同工业化、城市化阶段铁路物流园区的建设需求,为园区功能定位提供参考方向;通过设计功能定位指标体系,利用灰色关联度方法,构建量化评估模型,明确铁路物流园区功能等级。以临汾市某铁路物流园区为例,对其功能定位进行研究,提出规划"商贸主导型铁路物流园区",突出以商贸为引领,物流为平台,打造枢纽经济,以推动城市高质量发展。

摘要：研究提出BIM与3DGIS的集成技术。该技术实现的第1步,将Revit软件生成的BIM针对3DGIS进行快速无损格式转换,将BIM的几何信息转换成3DGIS可以接受的*.dae格式文件,将BIM的属性信息保存到数据库中,并采用元素的ID作为唯一字段将*.dae格式文件与数据库关联起来;第2步,将BIM与3DGIS集成,包括坐标系统的统一,姿态、方位及比例因子的信息读取与变换,模型转换文件的遍历读取与保存,BIM信息的综合集成和在3DGIS中的空间表达。采用C#编程语言和SQL Server数据库,开发基于BIM与3DGIS集成的铁路桥梁施工管理信息系统,并在蒙华铁路某特大桥施工项目中进行实际应用。结果表明:系统将215个桥墩、212个梁体和2个连续梁等大量铁路桥梁BIM模型批量集成到3DGIS中,解决了设计、施工与管理不同阶段之间的数据共享与挖掘利用的难题,实现从3DGIS可视化、漫游和三维空间分析到BIM施工管理、施工动态模拟和施工进度总览等功能。

摘要：针对无人机航拍目标检测对检测速度的高要求以及航拍图像小目标较多时易出现漏检、误检的问题,提出一种基于改进YOLOv4的无人机航拍目标检测算法。首先,引入轻量级网络MobileNetv3替换YOLOv4的主干特征提取网络,并采用深度可分离卷积替换网络其余部分的3×3标准卷积,降低了模型复杂度,提升了检测速度;其次,增加了针对小目标的104×104的浅层检测层,将原特征提取网络的3种检测尺度扩展为4种,对应加深特征融合网络层数,提升了算法对小目标的检测精度;最后,采用K-means++聚类算法重新设计了初始锚框,加快了网络的收敛速度。在无人机航拍数据集上进行了对比实验,结果表明所提算法与原算法相比,在保证平均检测精度的同时,提升了小目标检测精度,且模型参数量减少了60%,检测速度提升了15.2%,在实时性和准确性方面均有较好性能。

摘要：为了研究台阶式加筋土挡墙平台宽度对下墙墙体垂直应力大小及分布的影响,进行3组不同平台宽度的台阶式加筋土挡墙室内模型试验。试验结果表明:台阶式加筋土挡墙基底垂直应力随着填土高度的增加而增大,最大值出现在墙面板附近;随着墙间台阶宽度的增加,基底垂直应力沿筋长的分布形式由"V"字形逐渐过渡到倒"S"形;过大的台阶宽度对双级加筋土挡墙基底垂直应力的减载效果不明显;修正的FHWA方法和修正的Gray弹性解方法可较为准确计算基底垂直应力;随着墙顶荷载加载位置距墙面板距离的增加,基底垂直应力逐渐减小;墙顶施加荷载后下墙筋材中后部垂直应力增长较大,而拉筋始端垂直应力变化较小。

摘要：为研究自修复型沥青路面中微胶囊的力学行为,应用离散元法从宏观、细观和微观三个尺度逐层确定模型和参数,构建了含微胶囊的沥青路面多尺度模型,分析了车辆重载作用下微胶囊的受力状况。然后,建立了单个微胶囊有限元分析模型,分析了囊壁和囊芯在机械力作用下的应力及位移分布;根据第一强度理论,找出了微胶囊最易破坏的位置,确定了微胶囊在沥青路面中需满足的抗裂性能要求。研究表明,在1.43MPa轮胎接地压力下,沥青混凝土中面层沥青砂浆内部的接触压力和接触拉力分别为0.347N和0.093N。通过微观尺度的分析可得,微胶囊的所受接触压力的均值为25mN,接触拉力为7.7mN。对单个微胶囊的有限元分析可得:在微胶囊受压区域主要为压应力的承载区域;受压区域附近位置,在垂直于厚度方向上承受较大的拉应力,并出现了第一强度理论主应力峰值,很可能为微胶囊最先开裂的位置,且从囊壁外侧开始破裂。

摘要：建立了包含半主动悬架的2自由度1/4车辆动力学模型,应用最优控制理论设计了车辆半主动悬架的LQG控制器。针对各性能指标的加权系数依靠经验选取的不足,引入层次分析法对各权重系数进行计算,并利用MATLAB/Simulink软件进行仿真试验。仿真结果表明:与被动悬架相比,采用LQG控制器的半主动悬架,可使车身加速度、悬架动行程和轮胎动变形的均方根值均有所减小,有效地减缓车身的振动,改善车辆的行驶平顺性。

摘要：针对传统桥梁挠度监测系统存在的弊端,提出一种采用ZigBee技术的桥梁挠度无线监测系统设计方案,重点设计了桥梁挠度无线监测系统中传感器节点的软硬件,实现了挠度数据自动监测和无线传输。现场应用结果表明,该系统具有移动性强、数据传输稳定可靠和成本低的优点。