摘要：为提高城市空气质量,防治扬尘污染,以植物秸秆为原料制备羟乙基纤维素,与环境友好型助剂进行复配,制备出一种新型生物抑尘剂。在原材料优选的单因素实验基础上,以硫酸镁、椰油酰胺丙基甜菜碱、丙三醇、羟乙基纤维素为自变量,以浸透速度和保水率为响应值,采用响应面设计方法,建立二次回归方程,拟合因素与响应值之间的函数关系,设计四因素三水平试验。实验结果表明:生物抑尘剂的最优配方为羟乙基纤维素的质量分数为0.18%,椰油酰胺丙基甜菜碱的质量分数为0.09%,硫酸镁的质量分数为6.3%,丙三醇的质量分数为4%,与理论预测值吻合。经过测定,抑尘剂的黏度为0.0086 Pa·s,pH值为7.2,表面张力为0.04 N/m,密度为1040 kg/m^(3),浸透速度为0.76 cm/s,保水率为87%,具有良好的润湿性能和抗蒸发性能,能够有效控制扬尘污染。

摘要：对公路路基路面排水效果的影响因素进行了分析,对边沟施工、急流槽施工、路面表层排水施工等内容展开探究,并梳理了路基路面排水施工技术的要点,旨在最大限度地降低降水、积水等对公路路基的负面影响,延长公路使用寿命。

摘要：提出一种高速公路波形梁护栏安全性和符合性评价方法,从护栏环境特征和路侧事故情况两个角度对波形梁钢护栏进行整体安全性评价;对在役波形梁钢护栏情况进行调查后,依据相关规范及设计竣工图纸,对波形梁钢护栏设计指标进行抽样检测,通过分析检测数据来判定现有护栏的技术状况,对护栏进行符合性评价;最后结合安全性和符合性评价结论,指出波形梁钢护栏的改造提升目标和原则。这种评价方法可以快速掌握运营高速公路波形梁钢护栏的现状,提高交通安全设施养护加固设计效率,为波形梁钢护栏在竣工验收、高速大中修、改扩建中的加固设计提供技术支持。本评价方法通过在京张高速、衡德高速上的应用,证明了其合理性和可操作性。

摘要：随着我国高速公路建设加速推进,越来越多的高速公路进入到运维期,路堑边坡会出现局部崩塌、岩石风化剥落等现象。对于存在落石风险的岩质边坡,工程中一般采用主动柔性防护网进行防护。文章结合工程实际技术指标,通过简化边坡局部崩塌计算模型,得出路堑边坡主动柔性防护网锚杆锚固段长度的简化算法,为锚杆锚固段的长度设计提供技术支持。

摘要：以某施工浇筑缺陷的预应力混凝土预制T梁为依托,对其单梁承载能力静载试验全过程进行分析,同时与本桥浇筑完好的同类预制T梁试验结果进行对比,结果表明其实际工作状态和承载能力均不满足设计要求,通过梁体破损验证了试验结果的可靠性,可为类似浇筑缺陷预制T梁的承载能力评估与利用提供参考依据。

摘要：通过追溯从“孪生体”技术思维到数字孪生的进化演变,阐述数字孪生技术的由来和发展历程,并对国内外部分研究机构对数字孪生的定义和应用现状进行了总结。针对近年来数字孪生在制造、空天、医疗等行业显现出的技术优越性和当前在桥梁结构应用较少的现状,提出桥梁数字孪生的概念。对构建桥梁数字孪生的可行性和所必需的三要素:桥梁实体设计数字信息、服役期内响应数字信息以及支持孪生体与实体之间数字信息交互的纽带进行了探讨。并描述这一新兴技术在服役桥梁全生命周期中的应用前景。

摘要：建立了廊涿城际铁路某桥梁承台及桥墩大体积混凝土有限元模型,通过分析不同保温条件下的温度场,获得了合适的保温方式;通过分析冷却管不同的通水方案,获得了合适的降温方式。进一步研究了承台及桥墩的温度场变化规律,并与现场实测值进行了对比分析,表明采用Midas FEA模拟大体积混凝土温度场效果较好。通过分析应力场分布,获得了温度裂缝指数分布情况,进而揭示了承台及桥墩温度裂缝易开展的位置。研究成果有助于现场对于温度裂缝采取针对性的控制措施。

摘要：针对实际工程中高温支护结构冷却降温后的结构粘结强度问题,文章通过有限元软件ANSYS模拟冷却降温过程,深入研究温度应力的变化规律。分析得出:高温隧洞支护结构冷却降温时混凝土与岩石交界处温度梯度先增加后降低,直至达到基本稳定状态后温度梯度值不再改变;60℃、75℃和90℃工况对应的温度梯度最大值分别为735.3℃·m^(-1)、906.9℃·m^(-1)和1029.4℃·m^(-1);高温隧洞支护结构冷却降温时混凝土与岩石交界处温度应力先急剧增加,随后缓慢降低至稳定值,60℃、75℃和90℃工况对应的温度应力最大值分别为0.268MPa、0.301MPa和0.273MPa;相对于60℃和90℃工况,75℃工况的粘结强度损失值最大,且最大温度应力值和稳定状态温度应力值均为三个工况中最大;温度应力与温度梯度成正相关关系,温度应力随着温度梯度的变化先后经历应力急变、应力缓变和应力平稳三个阶段。

摘要：以实际工程为依托,结合能量传输方程,考虑流场和温度场的相互影响,建立三维隧道热流耦合模型,应用Fluent计算软件,在实际监测数据验证的基础上,对隧道施工过程中的通风降温问题进行分析研究。结果表明:通风温度、通风风速和通风管与工作面距离均对通风降温的效果造成一定影响,其中通风温度的影响最大;当通风温度越低、通风风速越大、通风管距离工作面越近时,隧洞内的空气温度环境越好,降温效果越明显;在选定的工况中,最高降温为24.4℃,最低降温为7.1℃;通风温度为5℃和10℃的工况中,主要工作活动范围区域内(距离工作面100 m范围内)的平均空气温度值能够满足小于28℃的要求。