摘要：研究区大地构造属西伯利亚板块与华北板块大陆边缘增生和碰撞过渡区。矿区出露的地层主要为石炭系上统-二叠系下统格根敖包组和第四系,格根敖包组为一套沉积碎屑岩,含有不连续的裂隙水;第四系为全新统冲洪积黄褐色亚砂土,多为弱含水层或透水不含水层。矿区内无地表水体,地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水,补给来源主要为大气降水,径流方向大致为由西向东。矿区含水层的分布、厚度及富水性受节理裂隙及断裂构造的控制,变化很大。矿坑涌水量的估算采用“大井法”计算所得,计算参数为抽水试验所得。“大井法”计算矿坑最大涌水量为322.53 m^(3)/d,可以作为矿山开采设计的依据。

摘要：传统的测量数据采集存在着工作量大、成本高、信息获取不全等问题。以实际工程为例,从多角度对低空倾斜摄影技术在旧城改造中的应用进行分析,结果表明,该技术能够真实还原城市建筑、道路、地形等多种要素信息,为违章建筑监测、城市规划设计等提供重要的基础数据,从而大幅提升旧城改造效率。

摘要：为揭示扩大头锚杆体系的力学性能和破坏征兆,以内置锚盘扩大头锚杆为研究对象,借助研发的一套扩大头锚杆力学性能试验装置,采用室内缩尺模型试验的方法,研究了扩大头锚固体直径、长度、内置锚盘数量对锚杆承载力的影响,获得了扩大头锚杆拉力-相对土体位移曲线、锚固体侧摩阻力与端阻力数据、杆体与锚固体的应力-应变关系曲线以及土体及锚固体破坏模式。结果表明:锚杆拉力-相对土体位移曲线具有3阶段特征,即缓慢上升段、陡然增长段及趋于平缓段;内置锚盘扩大头锚杆的抗拉承载力主要由锚固体的侧阻力与端阻力提供,侧阻力在加载初期发挥主要作用,而端阻力在加载的中后期对锚杆极限承载力的贡献率大;在加载末期,锚杆体系表现为土体整体剪切破坏和锚固体劈裂破坏两种征兆,随着锚固体直径的增加,破坏征兆由土体整体剪切破坏演化为锚固体劈裂破坏;锚固体的直径、长度和内置锚盘数量对锚杆极限承载力的影响大小排序为:锚固体直径大于锚固体长度,大于内置锚盘数量;锚杆杆体处于非均匀分布受力状态,杆体可采用变截面设计方式;在拉力作用下,锚固体处于压缩膨胀状态,内置锚盘数量的增加可有效降低锚固体膨胀劈裂的发生概率。

摘要：当前智能化装备采用模块化设计理念,在许多行业领域里得到了广泛的推广应用,凸显了模块化设计理念的优越性和先进性。本文即以模块化设计理念为主导,将自主水下机器人(AUV)按功能划分为艏部模块、能源模块、主控及导航模块、艉部推进模块及载荷扩展模块。每个模块具备相同的机械电气接口,实现了模块的快速更换与功能增减。在该设计理念下,实现了自主水下机器人的系列化。为海洋技术领域在水声定位与验证,组网与高机动遥测遥控系统,环保监测,水下涵道探测,水底地形地貌探测,以及海洋水体立体监测等方面提供了有力支持和保障,通过相关部门的应用,取得了良好的效果并赢得了好评。本文以河北工业大学和天津瀚海蓝帆海洋科技有限公司技术团队研发的系列产品为例,通过不断地进行产品的迭代更新,充分展示了产品快速地成熟化。为此本文愿与广大同行深入交流,为促进我国海洋智能装备国产化推广应用和市场竞争力共同努力。