摘要：概述 随着近些年不断摸索与实践．伴随着种种设计误区及盲目建设．公路绿化建设在形式和内容上都有了显著的改变与进步。但经验不代表固定模式．不同的公路状况．在绿化形式上进行总体的设计和适当的调整以适应不同的公路环境，是顺应发展规律，提升公路绿化综合效能的必要手段。

摘要：路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

摘要：随着普通公路等级的提高，加之现l实需要、领导重视，公路绿化已经逐渐脱离了过去”一路两行树”的简单模式．逐步向绿化、美化、亮化的目标发展。经过了多年的探索尝试．现阶段的公路绿化已经发展到了一定程度，似乎已进入介于防护造林和园林美化之间的层面。但由于对公路绿化一直以来的政策、制度的缺失．所以在建设期间时有瓶颈．主要表现在投资和所需效果的巨大差异．也就是说．按照造林标准投资，按照园林标准看效果。

摘要：近年来．随着道路等级和车速的提，高、交通量的增长、轴载的加重．使路面出现早期破坏。如廊坊市省道平香线是三河市石科场重车通行的主要通道。日交通量近30000辆。而且相当一部分为载石料的重型车辆．尽管养护部门治超人员不断上路治理超限车辆。但还是不能改变重交通对路面早期破坏的现实．致使2003年改建的平香线在2004年底就出现了大规模的龟裂、网裂、路基变形、重车道沉陷等病害。究其主要原因。

摘要：一般情况下,公路绿化基本上有以下几种功能：防护作用、引导作用以及一定程度的环境保护作用。在我国的公路设计中,公路绿化的根本就是防护,绿化植物对边坡的覆盖和植物根系对边坡的加固可以保护路基边坡免受降水与地表径流的冲刷，有机械的防护作用。

摘要：前言我国公路建设事业在不到20年间飞速发展．高速公路通车里程逐年增加．据预计至2010年．我国高速公路规划里程将达3．5万公里。沥青混凝土路面一般设计年限为15年，我国在90年代陆续建成的高速公路现在已经陆续进入已进入大修期。保守估计现在沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料每年达到千万吨之巨。

摘要：在路面施工中，沥青混凝土的压实是一道关键工序。在诸多检验指标中，压实度是一个非常重要的技术指标，它直接影响沥青混凝土的若干技术指标能否达到设计要求。对沥青混凝土进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及抗疲劳性能。所以压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度．以及沥青混凝土路面的使用效果和使用寿命。

摘要：借助交通平静化理念,对住宅小区道路线形和交通组织形式进行优化设计,减少道路交通对人们生活的负面影响,满足居民生活与交通的双重需要,提高居住环境质量。

摘要：阐述了诱增交通量的存在性,并通过对诱增交通量产生机理的分析给出了诱增交通量的定义.文章基于新建或改建道路上预测交通量和实际交通量调查数据的比较,给出了诱增交通量存在的直接证据;在分析燃油价格、道路通行能力、出行时间变化及时间价值与诱增交通量关系的基础上,给出了诱增交通量存在的间接证据;然后考察了项目实施前后出行行为反应的变化,对诱增交通量进行了定义.最后给出了关于诱增交通量定量计算的宏观数学模型和微观数学模型.