摘要：　　随着世界各地环境因素的持续变化，诸如工业污染、气候环境、道路石击、海洋性空气和特殊地区冬季道路防滑盐的使用等因素，都加速了对汽车的腐蚀。同时汽车保有量逐年增长，三包政策的出台，汽车的耐腐蚀能力已经成为车企之间进行产品差别化竞争的主要手段。本文依托长城汽车腐蚀与防护设计理念详细介绍了腐蚀与防护技术在汽车设计中的控制措施及成果。

摘要：目前很多乘用车在主驾右侧的副仪表台设置扶手箱,供驾驶员右臂肘依托临时休息,文章用理论的方法来研究驾驶员肘部转向姿态及肘部位置,找出具体车型肘支撑的副仪表台扶手箱设计边界,明确准确的位置空间提供内造型使用。

摘要：气门弹簧是为了满足配气机构的需求,保证气门及时关闭、平稳落座。同时,抵消配气机构在工作过程中的惯性力,防止传动件之间的脱落。通过设计低刚度气门弹簧,可以有效改善配气机构所带来的振动,提高发动机的舒适性;改善传动件之间的受力情况,降低传动件之间磨损程度;同时也可以降低凸轮驱动力矩,减小驱动能耗,保证发动机输出更高的有效能量。显然,气门弹簧在配气机构中起到了至关重要的作用。

摘要：基于排气声源噪声测试,制定排气动感音性能目标,应用GT-POWER软件计算消声器高温气流条件下的传递损失,分析温度和流速对阻抗复合式消声器消声能力的影响,并进行消声器内部结构设计,采用尾管声模态原理,进行尾管长度设计,最终根据尾管噪声测试结果,对比不同尾管长度对于共振带和阶次声压级的影响,排气尾管噪声主观评价满足动感音要求。

摘要：在整车开发前期对汽车零部件进行仿真分析,能够缩短整车开发周期,是现在汽车设计发展的趋势。利用仿真分析软件建立了某款SUV车型扭杆弹簧的有限元模型,利用仿真分析软件对扭杆弹簧改前、改后结构进行了刚度、强度及疲劳分析与对比。分析结果表明:扭杆弹簧结构改后对其刚度、强度无影响,但是疲劳寿命下降幅度较大。通过对扭杆弹簧改后的结构再进行优化,使其疲劳寿命提高了109%,满足设计要求。分析结果为设计提供参考。

摘要：World SID 50th假人是最新一代侧面碰撞试验用假人。约束系统对假人保护不好,不仅可能会造成伤害值超标,也会损害假人结构完整性。本文针对E-NCAP前排双假人侧面柱试验,试验后发现碰撞侧肩部IR TRACC ball joint断裂,分析远端假人和远端气囊对假人的作用影响,并结合单假人不点爆远端气囊的侧面柱试验对比分析,结果表明:远端气囊对碰撞侧假人挤压明显,易造成假人肩部伤害值超标,过大的挤压和侧柱冲击限制胳膊运动范围,超出设计极限,导致假人结构损坏。

摘要：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》中针对OVC车型(可外接充电的混合动力电动汽车)提出了新的测试要求。整车在进行蒸发污染物排放时,要求车辆电池必须处于最高水平状态。这样在整车运行过程中,发动机很难介入进行燃油脱附,如采用常规油箱,整车蒸发污染物排放测试必然超标。为保证整车满足法规要求,切实可行方案为采用高压油箱方案,将燃油蒸汽尽可能地储存在油箱内部,不再向外挥发。阐述高压燃油箱设计思路,为高压油箱的设计提供参考。

摘要：自动变速器在未来的汽车市场中占有着举足轻重的地位,驻车机构是自动变速器中参与整车功能安全的核心零部件。本文通过对比市场上现有的驻车机构类型,分析其功能原理,提出了驻车机构在设计过程中的关键性能要求。明确了驻车机构的设计方向。

摘要：针对整机布置需要,更改某柴油机冷却水泵安装位置,由排气侧调整为进气侧;为保证各缸的冷却均匀性,利用CFD方法建立冷却水套的流动模型进行分析,优化冷却水套的结构。研究结果表明:通过调整垫片上水孔面积和气道两侧结构,能使缸盖水套鼻梁区流速达到2.5 m/s以上,能使缸体排气侧上部区域水套流速达到0.2 m/s,减小死区面积,使水流分配更均匀,对冷却水套的设计优化具有指导意义。

摘要：随着汽车轻量化技术的逐步发展，目前大多数的发动机在设计时会采用铸铝缸体。增压机型在采用铸铝缸体时，一般会设计为开式水套，以便缸孔顶部能够获得更好的冷却效果来满足其高热负荷的要求。但由于开式水套的顶部为全开放式结构（相当于悬臂），所以在装配力、热负荷、爆发压力、活塞侧向敲击力等因素共同影响下，容易发生缸孔变形量大的问题。本文以一款增压机型的铸铝缸体（开式水套）为例，论证优化其缸孔变形量的方法。