摘要：与其他单位相比，高速公路管理机构具有点多、线长、跨度大等特点，经常需要跨多个市县，甚至是跨省办公，特别是在一些日常保畅任务繁重的重点路段，传统的通过大量纸张传递信息的办公方式已显得滞后，因此，在高速公路管理机构推行网络自动化办公显得越来越重要。

摘要：研究背景自1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成至今已经历了22年,期间我国高速公路交通状况发生了明显变化。大型车、重型车的额载和比例不断增加,交通参与者的安全意识也明显加强,相应交通安全设施设计规范也不断完善和发展。

摘要：我国高速公路发展趋势从1988年中国大陆第一条高速公路正式通车到现在，中国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就。到2007年底，高速公路总里程达到5．36万公里．位居世界第二位。虽然我国高速公路建设飞速发展并取得了巨大成就，但我国高速公路的发展同世界发达国家还有一定的差距。我国高速公路面积密度和综合密度却很低，

摘要：在高速公路建设中绿化工程是不可缺少的部分，但因高速公路环境恶劣，限制因素多，工程施工难度大，造成苗木成活率相对较低。且随着车流量的增加，在日常养护管理中，浇水、除草、修剪等路上作业都非常危险。管理跟不上，绿化效果差，就达不到设计目的。因此在设计之初就要选择耐干旱、易管理、适合高速公路生长的苗木品种，不仅能有效的增加苗木成活率，提高绿化工程质量，也会杜绝交通安全事故的发生。高抗旱地被植物取代草坪，在高速公路绿化中的应用越来越普遍，例如景天、萱草、佛甲草、沙地柏、金叶莸、鸢尾、紫花地丁等。从形态特征、习性、繁殖三个方面说明。

摘要：工程概况沿海公路乐亭至K142＋000～K142＋198，全长0．198公里。线路穿过区域多为稻田、芦苇地、鱼塘和虾池．地质为软土软弱土，地下水位高．地基承载力低，设计采用塑料排水板结合超载预压方法进行软基处理。

摘要：高速公路沥青路面早期破坏已经成为公路工程的质量通病,本文主要分析了沥青路面早期破坏的形式、以及产生早期破坏的原因。沥青路面的早期破坏与设计、施工、运营、养护等因素有关。并对应提出了一些防治措施。

摘要：以山西省闻(喜)-垣(曲)高速公路设计为例,介绍如何在风景优美、名胜古迹众多、地形地质条件复杂的山区环境设计建设"画卷中的公路"。

摘要：高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求在主控制段（路桥过渡段）使用期内路堤的工后沉降量不超过10cm，次控制段（路涵过渡段）使用期内路堤的工后沉降量不超过20cm，一般控制段（一般路基）使用期内路堤的工后沉降量不超过30cm。由于软粘土地基具有高压缩性、低渗透性、低强度的特点，要想满足设计要求就必须对天然地基进行加固。软粘土地基加固的费用占总投资的比重很大，所以，要认真选取经济、有效的加固方案。

摘要：路基长期稳定性是一个综合性的问题,要想通过设计或施工一劳永逸的解决,在技术上是困难的,在经济上也是不适宜的。只有通过对设计、施工、养护三者综合考虑,把握影响路基长期稳定性的关键因素,才能经济、合理地解决该问题,使公路更好地为经济建设服务。

摘要：铁路高墩大跨连续刚构桥一般都是用挂篮悬臂浇筑方法施工,在施工过程中许多条件都会对其产生影响,为保证结构的安全性和桥梁正常合拢及成桥之后的线形、应力符合设计要求,就应该对施工过程中的变形、应力进行有效的控制。文中以某一铁路高墩大跨连续刚构桥施工监控项目为实例,采用MIDAS软件建立了该桥的有限元模型,分析了该桥施工过程中的标高和应力变化,并得出了该桥施工预拱度值,可为该桥的施工监控和同类型桥梁的设计工作提供参考。