摘要：邢汾高速公路沙河特大桥主桥为主跨146m的下承式钢管混凝土拱桥,吊杆采用无应力状态法施工。为确定该桥吊杆张拉顺序,保证张拉过程安全,提出了4种吊杆张拉方案(1由两端拱脚向拱顶对称张拉;2由拱顶向两端拱脚对称张拉;3由1/4拱肋和3/4拱肋处向拱脚和跨中对称张拉;4吊杆分3批张拉),采用有限元分析软件MIDAS Civil建立全桥有限元模型进行仿真计算,分析4种方案的吊杆成桥拉力、拱肋位移、拱肋核心混凝土应力、拱脚水平推力。结果表明,方案4的成桥拉力与设计成桥拉力最为接近,拱肋线性良好,拱肋截面处的混凝土压应力变化均匀,未出现较大的压应力,对拱脚水平推力影响较小。因此,选择方案4施工,在实际施工中,桥梁无需二次调索,加快了施工进度,节约了施工成本。

摘要：高模量沥青混合料是近年来中国研究的热点之一。该文采用20号沥青及法国高模量沥青混合料设计方法进行了HMAC-20C及HMAC-20F两种级配混合料的配合比设计,采用高模量沥青混合料试验方法对两种混合料的车辙敏感性、动态模量及疲劳特性进行了研究,并与SBS改性沥青混合料的模量及疲劳性能进行了对比。结果表明:两种级配20号沥青混合料水稳定性及抗车辙性能优异、抗疲劳性能优良、动态模量均显著高于SBS改性沥青混合料,相对而言HMAC-20C具有更好的综合性能,表明沥青种类对混合料的模量及疲劳性能均有显著影响,而级配对模量具有较大影响。

摘要：为了深入研究高速公路超高路段的排水问题,以大广高速衡大段为工程依托,对高速公路超高路段横坡的排水设计、中央分隔带排水设计、路面结构排水设计及排水设施的尺寸进行了研究。研究结果表明为了增加排水效果,需在超高路段的单幅路面上设置路拱横坡。超高路段路面外侧排水设施采用路缘带边缘设置纵向矩形排水沟,采用缘石预留过水口方案,并在其上加铺盖板提高运营安全性。在超高段路面结构中设置矩形纵向盲沟,实现将面层与基层之间的渗水排入纵向排水沟,有效的排除了层间积水。水力计算确定了路侧矩形沟的结构尺寸及不同车道数、不同管类型的横向排水管布设间距。

摘要：本文采用欧标梯形试件两点弯曲试验对采用法国高模量级配及国内常用的4种典型级配的沥青混合料进行了动态模量及疲劳破坏指标的对比,分析级配对高模量沥青混合料(EME)力学性能的影响。结果表明,采用连续的、细集料含量相对较多的级配有利于提高沥青混合料的两点弯曲动态模量及疲劳破坏应变指标,但动态模量的提高幅度不超过10%,而相同应变条件下的疲劳寿命可提高20%以上。

摘要：以某山区高速公路高墩大纵坡桥梁为研究背景,通过现场调查纵向倾斜桥梁墩柱在车辆冲击、紧急制动、侧向土压力等荷载作用下产生的一系列病害,对主要病害进行了分类汇总,并深入分析病害产生原因;在此基础上,对纵向倾斜桥梁墩柱的偏位成因进行了归纳、分析,进一步针对性地提出纵向倾斜高大墩柱纠偏处治措施。研究结果表明:带倾角的高大墩柱发生偏移主要是由于施工方法不当和后期不利荷载作用所致。

摘要：针对V形墩预应力混凝土连续刚构桥的施工监控进行了研究,研究中通过有限元分析计算结果与现场实际施工监测数据对比、分析施工中存在的问题,并用实测数据反复修正有限元计算模型,使有限元计算模型可以精确的模拟实际施工过程,并预测下一阶段施工中的控制应力应变,挠度值等,最终实现指导施工,使施工结果满足设计目标的要求。

摘要：利用河北省不同区域高速公路收费站载重汽车的动态称重系统数据,按新的车辆类型分类方法,分析了高速公路车型、车道和轴载分布特点。提出了适合河北省的高速公路车辆类型分布系数和行车道超载增大系数的确定方法,并对特重交通等级进行了细化分级,为路面结构设计和性能分析提供参考。

摘要：旧沥青路面材料在道路基层中的应用是解决高速公路改扩建所产生大量铣刨废料的一个有效途径。通过研究旧沥青路面材料组成和性质,结合试验分析与采用不同设计方案,将其应用在改扩建基层中;结果表明,旧沥青路面材料作为道路的部分基层材料完全能够满足现行规范的指标要求,是旧沥青路面材料循环利用的一个有效途径。

摘要：将橡胶沥青应用于薄抗滑磨耗层,通过提高胶结料粘度、增加胶结料用量来改善橡胶沥青磨耗层抗裂性能,通过低温弯曲试验和间接拉伸试验研究了混合料的低温抗裂性能,采用三分点弯曲疲劳试验分析了其抗疲劳性能,结果表明本文设计的AR-GM10混合料低温抗裂性能良好和疲劳寿命长的特点。

摘要：本文以某三类病害上跨铁路立交桥承载能力评定为案例,通过荷载试验及考虑结构材质状况、病害情况的结构检算两种方法进行承载能力评定分析,得出该桥较为接近实际的承载能力,对同类桥梁检测评估与养护工作具有一定的借鉴意义。