摘要：高速公路是全封闭、全互通．至少双向四车道、具有智能收费管理系统的交通载体．也是兼顾国计民生的社会基础工程．因此：高速公路与地方公路之间必不可少的需要设计和建设诸多的跨线桥．形成纵横交叉的交通运输功能．所以高速公路跨线桥是高速公路设计工作的重要组成部分，一个技术先进、功能齐全．布局合理、景观协调、

摘要：一个高速公路项目的建设从可行性研究开始需经预可行性研究．可行性研究．初步设计、施工图设计．工程招标和工程的施工建设等六个阶段。从项目建设的全过程而言．各个阶段有自己的特点，就总体而言，需将造价控制重点前移放在项目前期和设计阶段。据有关资料调查表明，项目在设计阶段以前（含设计阶段）对工程造价控制的贡献率约占60％-80％。其余的阶段只能从细部进行调整。对工程投资增减影响已不太大。就我参与的密涿高速建设各个阶段的切身体验。浅谈一下各个阶段控制工程造价的有效途径。

摘要：我国高速公路的建设从90年代开始至今有30年的历史，借鉴国外的管理模式已经吸取的大量的管理经验，但是不可回避的应该看到我国高速公路建设与管理方面仍然存在很多亟待解决的问题，固然关系到技术、质量与经济问题。工程设计水平技术深度欠缺通过工程实践分析，高速公路的工程质量存在诸多质量通病，当然有施工方面的原因，主要存在于设计方面的以下问题：路基土的回弹模量的计算问题：因为对土质的物理指标（含水量、密度、干密度、饱和度、饱和密度、空隙比、孔隙率）等缺乏实地勘测试验，多以经验加估算设计，极易产生沿线路基的非均匀性沉降及其整体的CBR值准确，从而造成路面结构层的计算不符合行车轴载的实际情况。所以路基的弯沉值计算应该根据路基的干湿类型或80cm深度相对含水量确定路基的回弹模量，再以汽车荷载（附加应力）、路面结构层的恒载（自重应力）计算容许弯沉值是比较合理的，即路基允许弯沉值Lr=k9038E-0.038。

摘要：高性能混凝土为一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土，是以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途的要求，用常规材料和常规工艺制造的水泥混凝土，它对下列性能有重点的加以保证：耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。

摘要：京台高速公路廊坊段简介 京台高速公路为“首都放射线2”，同时也是河北省高速公路网布局规划中的“纵2”。北京至台北高速公路廊坊段北起廊坊市火头营村西（京冀界），接拟建的京台高速公路北京段，路线总体呈北南-西东走向，依次穿越廊坊市的广阳区、永清县和安次区，止于廊坊市穆家口村北（冀津界），接京台高速公路天津段，进而连接京沪高速公路，路线全长53.27km。

摘要：基于Plackett-Burman多因素筛选设计方法确定响应面的待定系数,分析影响路面结构设计指标的关键因素,用最陡爬坡试验逼近关键因素的最大响应区域,应用响应面法以费用最低、弯沉和设计层层底最大拉应力最接近设计值为目标对路面结构各个参数进行优化,得到各路面结构参数的最佳取值。通过该方法与其他路面结构设计方法的特点综合比较,可知,响应面设计方法可在保证结构可靠性前提下实现对费用的优化,并且可操作性较遗传算法和均匀设计法简便。

摘要：沥青混凝土路面结构层的设计理论是建立在弹性层状体系基础上的方法，根据车辆荷载的反复作用对所结构层材料所发生的疲劳破坏原理进行验算后；通过使用年限决定路面结构层的总厚度，同时具备高温稳定性和低温抗裂性，亦称为耐久性设计方法。沥青混合料的抗高温稳定性系指在夏季高温（通常路标温度60＆#176;C）行车条件下，车辆荷载长期重复作用后不产生车辙、推移波浪、拥包等病害的性能。车辙是路面行车道轮迹带在车轮荷载反复作用下形成的永久下陷变形积累的结果，除了影响行车舒适外；还对交通安全有直接影响，车辙内的积水产生高速行车水漂或低温结冰，在恶劣的条件下制动距离无法保障，是路面质量的严重病害及值得研究的问题。

摘要：在工程实践中;一般的高速公路考虑百年一遇的洪水频率,所设计的路基高度在2-6m之间,极大的浪费了良田与增加了工程造价并且延长施工周期,同时分体立交桥的设计也存在上部结构横断面过大而压缩桥下净空不足问题,因此;通过技术论证可解决这一传统的理论概念并提高设计深度.

摘要：在高速公路桥梁设计中,由于箱形梁的结构形式与几何原理比较科学,因此建设应用较多,而且一般的大桥或特大桥的设计跨径均在30～40m之间,桥面在行车荷载的作用下发生强烈的振动现象,同时伴有典型的结构裂性缝,一般表现为直接应力裂缝和次应力裂缝,因此,提出三维预应力原理与桥面共同受力的设计研究.

摘要：根据工程实践及理论分析,详细阐述了大跨径箱型梁桥的施工方法及技术控制要点问题,并对结构设计与施工提出了抗裂性的理论观点,强调了三维预应力设计应用的思维概念,同时对水泥混凝土的配合比组成设计阐明了技术改进观点,利于结构的安全稳定及使用耐久性。