摘要：本研究分别利用2019年、2020年第一季度河北省国省道交通调查站监测数据,计算了两年国省道机动车逐日交通量及大气污染物排放量,分析了新冠肺炎疫情期间国省道机动车大气污染物排放的变化情况.与2019年相比,2020年第一季度河北省国省道交通量同比下降38.1%,单位公里CO、VOCs、NO_(x)、PM_(2.5)、PM_(10)排放强度分别同比下降31.3%、32.7%、19.1%、20.2%、20.0%.从不同公路类型来看,2020年第一季度,普通公路交通量持续下降,国家高速和省级高速交通量在3月出现回升,分别同比增长5.6%、37.2%,且货车增速高于客车.2020年春运期间,客车、货车总交通量分别为去年同期的44.2%、51.0%,国省道CO、VOCs、NO_(x)、PM_(2.5)、PM_(10)的排放强度分别是去年同期的51.4%、50.6%、52.6%、52.3%、52.3%.从2月14日开始,客车、货车交通量开始逐步回升,到3月底,国省道总交通量恢复到了去年同期的46.6%,其中,客车是去年同期的34.5%,货车是70.3%.

摘要：决定高速公路工程建造质量的关键因素是填料和碾压,工程质量的重点在于压实质量的控制。本文基于碾压钢轮对土体振动压实过程的研究,建立钢轮与填筑体相互作用模型,土体在振动压实过程中会发生黏弹塑性变化,碾压机的移动和移动速度会影响土体与振动轮的相互作用关系;设计试验研究土体振动压实过程中物理力学性质变化,利用颗粒流程序PFC3D建立离散元模型,模拟振动压实过程,研究振动压实过程中土颗粒运动状态,土体孔隙率、应力变化。面波瑞利波检测压实质量是一种方便、快捷、无损的检测方法,可基于波速理论检测压实质量,对瑞利波频散曲线的提取、正反演过程进行研究,设计试验,检测土体压实质量。

摘要：为提高收费站交通运行管理水平,需要对高速公路入口称重检测收费站掉头车道设计进行深入探究。基于货车分类特征,结合掉头与转弯特点及阿克曼转向几何原理对高速公路入口称重检测收费站掉头车道的宽度、转弯半径、转弯车道宽度进行优化设计,得出不同条件下的优化设计参数,为高速公路入口称重检测收费站掉头车道设计相关规范优化提供理论支持。

摘要：基-面层层间黏结性能对路面结构的整体性和耐久性有重要影响。为改善这种异质性结构的层间黏结效果,设计了透层和封层组合的增强型层间黏结材料。采用自制的剪切和拉拔装置,进行了不同层间油用量、不同温度条件下复合试件的层间抗剪强度和拉拔强度试验,分析了各因素对层间强度的影响规律,探究了基于区域环境温度特征的增强型基-面层层间黏结材料适宜组合方式。结果表明:(1)低温、常温条件下基-面层层间强度随透层油用量的增加而增长,而高温条件下的层间强度则随透层油用量的增加而先增后减,且层间强度变化存在以透层油用量为0.6 L/m^(2)的特征分界点;(2)相比于仅采用单一的透层材料,采用“透层+封层”的增强型透黏组合材料有利于提高基-面层层间黏结性能;(3)应依据工程区域环境温度特征来合理选择透黏组合材料,在夏季无高温地区,推荐选择层间洒布用量为0.6 L/m^(2)的PC-2型乳化沥青透层油+沥青用量为1.8 kg/m^(2)的掺纤维橡胶改性沥青碎石封层的增强型层间黏结措施;而在夏季炎热高温地区,推荐将前述增强型层间黏结措施中的沥青用量调整为0.9 kg/m^(2)。研究成果为基于区域环境温度下的沥青路面增强型基-面层层间黏结材料优化设计提供试验支撑。

摘要：本文对中国规范、英国规范、德国规范和北欧设计指南中关于土拱效应评价指标和加筋体拉应力的计算方法行了总结,并将各计算结果和两个工程实例进行了对比分析。结果表明:关于土拱效应评价指标的计算,当路堤高度较高时,中国规范和BS8006-2计算方法适用性较好。当路堤高度较低时,BS8006-1方法适用性较好;德国规范和英国规范中规定的筋材拉应变值与实测值吻合度较高;根据德国规范得出筋材拉应力的理论值与实测值吻合度较高。

摘要：本文采用二维有限元进行数值模拟,研究桩长、桩间距、桩帽宽度和路堤高度对桩承式加筋路堤荷载传递的影响。分析对比路基中心处、中心线右侧和路肩处,路基表面土压力变化规律,对宽域断面路基横断面荷载变化规律进行研究。研究结果表明:增加桩长、桩帽宽度、路堤高度和减小桩间距,都可以增大路堤荷载分担比,提高单桩承载能力;从路基中心向路肩方向,荷载分担比逐渐减小,并且在路肩处荷载分担比迅速下降。

摘要：本文采用有限元数值模拟,研究桩长、桩间距、桩帽宽度和路堤高度对桩承式加筋路堤沉降变形的影响。分析对比路基中心处、中心线右侧和路肩处,固区、下卧层沉降特点。研究结果表明:增加桩长、桩帽宽度和减小桩间距、路堤高度都能有效降低路基沉降。从沉降位置上分析,桩长变化,主要影响下卧层沉降。桩间距变化,主要影响加固区沉降。桩帽宽度变化,主要影响加固区沉降。路堤高度变化,主要影响下卧层沉降。

摘要：橡胶改性沥青纤维加强同步碎石封层作为一种层间处置方式,具有强化沥青路面层间黏结、预防反射裂缝的作用。但是在层间界面受到污染的情况下,其是否仍然能够发挥作用,缺乏相应的研究验证。针对橡胶改性沥青纤维加强碎石封层,及两种应用场景(沥青面层与沥青面层之间,沥青面层与水泥稳定碎石基层之间),通过剪切强度试验和剪切疲劳试验对其在层间界面尘土污染、滞留水污染以及冻融循环作用下的性能衰变规律展开试验研究和效果评价。研究结果表明:0.5 mm厚度的界面尘土污染会导致层间剪切疲劳寿命下降95%,层间尘土污染程度需要控制在0.25 mm厚度以内;与不黏轮乳化沥青透层相比,橡胶改性沥青纤维加强碎石封层抵抗层间滞留水污染的能力更佳;冻融循环对层间性能的影响主要体现在前4次循环中,导致最大剪切应力下降40%,剪切疲劳寿命下降83%;研究对比了几种不同的制样方法和测试试验,提出了适用于层间界面污染效果的评价试验。研究结果可以为沥青路面施工技术和层间处置工艺提供参考。

摘要：为对比研究高掺量胶粉改性沥青混合料疲劳性能,选取5种不同类型混合料级配和3种改性沥青设计出8种沥青混合料进行疲劳试验。结果表明:1)高掺量胶粉改性沥青混合料路用性能较SBS改性沥青类混合料优越;2)40%胶粉改性沥青不同级配类型混合料疲劳性能整体优于30%胶粉改性沥青混合料,且疲劳性能优势随着应变水平提高呈先增大后减小的趋势;3)相较SBS改性沥青类混合料,胶粉改性沥青混合料疲劳性能具有明显的优势;4)随着公称最大粒径增大,同一掺量胶粉改性沥青其不同级配类型混合料的疲劳性能呈下降趋势,且随着应变水平增加,疲劳寿命逐渐降低。

摘要：对琉璃街特大桥桩基项目中的两根钻孔灌注桩在组合压浆前后分别进行静载自平衡试验,研究桩端桩侧组合压浆对桩基承载特性的影响。试验结果表明:相较于普通桩,组合压浆桩的桩基承载力最大增幅达118.4%;经组合压浆后,桩侧浆液上返下渗能够明显改善桩周土层力学性质条件,对桩基荷载传递特性产生了明显变化,且桩侧摩阻力最高提升至145kPa;桩端压力浆液的渗透压密作用能有效地改善桩端附近土体边界条件,加强了桩端土的刚度及强度,桩端阻力提高幅度为117.4%~133.8%;组合后压浆对改善桩基工作性能效果显著,该研究成果可为类似公路桥梁桩基工程提供参考。