摘要：文章基于动力有限元理论,采用激振函数模拟列车荷载,建立了重载铁路隧道结构与围岩的耦合数值计算模型,分别分析了不同矢跨比、填充层厚度和仰拱厚度对重载铁路隧道底部结构动力响应特性的影响。结果表明:重载作用下,隧道底部结构各部位的动力响应程度较常规铁路隧道更大,对结构的稳定性更为不利。同时通过研究得出了重载作用下,隧底结构不同力学指标的最大响应值及其出现的具体位置,进一步通过设置典型参数工况,探讨了重载双线铁路隧道底部结构的合理设计参数,对于重载双线铁路隧道底部结构,矢跨比、填充层厚度、仰拱厚度分别取为1/10~1/11、1.2~1.3 m和40~50 cm较为合理,能有效改善重载双线铁路隧道底部结构的动力响应及受力状态。

摘要：高速公路改扩建工程交通组织方案设计,要树立"以人为本,以车为体"的设计思想,制定一套科学、合理和系统的交通组织方案,尽可能降低改扩建工程对老路交通的干扰,发挥老路的社会经济效益,减少社会影响。笔者以洛(阳)—三(门峡)高速公路改扩建工程为例,介绍高速公路改扩建工程的交通组织方案,对于改扩建工程具有一定的借鉴意义。

摘要：波形钢腹板PC箱梁桥具有自重轻、抗震性能好、受力合理明确、造型美观、施工方便等优点。用压杆稳定性理论有限元法给出波形钢腹板非弹性的剪切屈曲临界应力曲线,得出了为充分利用材料,设计宜控制屈曲发生在屈服区、非弹性区的原则,并给出波形钢腹板PC箱梁桥计算流程。以山东鄄城黄河公路大桥为例,介绍波形钢腹板PC箱梁桥的主桥设计与施工,分析其经济效益。该桥主桥跨度为70 m+11×120 m+70 m,波形钢腹板与混凝土顶、底板采用埋入式剪力键的连接方式,主桥采用悬臂施工,与常规PC箱梁桥相比可以节约12%的费用。

摘要：结合郑洛高速公路第九合同段的施工过程，介绍了高等级公路沥青混凝土路面的配合比设计和施工方法，有较高的实用价值。

摘要：对控制早期裂缝的关键难点,提出了解决早期裂缝问题的技术途径和具体要求。文章提及的将水泥混凝土掺粉煤灰技术移植至水泥稳定碎石以及集料稳定结构类型划分的一些观点.

摘要：吊杆横梁弹性支撑在系杆和吊杆节点上,是系杆拱桥中直接承载和传力的重要构件。横梁端部抗扭刚度的计算直接影响到横梁局部设计的精度。该文根据节点作用弯矩(扭矩)的平衡条件及变形协调原理,推导了中横梁端部抗扭转动约束刚度计算公式,运用到工程实例中,与空间有限元计算结果对比吻合较好。

摘要：沥青路面是我国高等级路面的主要形式,由于级配选用不合理、石料选择不当,再加上施工工艺不科学,新建沥青路面常常出现水损坏、车辙等病害,进而降低了道路的使用寿命。采用新SAC粗集料断级配矿料级配设计方法,计算出混合料的级配组成;并进行了不同级配和石料的路用性能试验,且在此基础上研究了SAC级配和石料对混合料性能的影响规律。

摘要：通过新乡至郑州高速公路振动沉管碎石桩处理软弱土地基工程实践,从重型击实Ⅱ贯入试验、瑞利波检测以及静载荷试验3个方面,对振动沉管碎石桩复合地基质量进行检验分析,提出了适合高速公路地基处理的碎石桩质量检验方法。

摘要：鉴于新乡至郑州高速公路路线经过区位于黄河冲积洪积平原区,地质构造复杂,地基土含水量高,强度低,压缩性大,易使路基产生过大变形及沉降。通过对压力注浆处治软土地基技术的试验研究,在部分路段采用了压力注浆与粉喷桩联合方案对路基软弱土进行处治,达到了预期效果。

摘要：结合连霍高速公路郑洛段单侧加宽改扩建方式,根据旧路面多次养护存在的问题,按照南北幅不同的设计标准,对基层松散、破碎是否挖除、旧路面中混凝土换填如何处理、分隔带封闭路段南北幅标高差如何控制以及较大弯沉挖除指标的确定等关键问题进行分析,进一步优化旧路面改建方案,达到充分利用旧路面资源、方便施工、节省工程造价的目的。