摘要：后压浆技术可大幅提高钻孔灌注桩的承载力,在不同的土层条件下,后压浆的加固机理会表现出不同的形式。软土中长桩承载力的提高主要来源于摩阻力的提高。根据软土中应用后压浆技术的钻孔灌注桩的静载试验及桩身应力测试结果,考虑到土体的连续性引起的变形,对各桩段实测的摩阻力与位移关系进行了修正,并用传递函数对摩阻力与位移关系进行拟合,得出各桩段的摩阻力极限值,从而真实反映出压浆后摩阻力沿桩身的分布规律。

摘要：粘贴CFRP对钢结构进行加固,原结构承担的部分荷载通过黏结胶层传递给CFRP,在传递荷载的过程中,金属与黏结胶层、黏结胶层与CFRP之间的界面起着至关重要的作用。界面两侧的材料性能不同,受力状态复杂,分析了材料的性能及其特点,并对界面剪应力的计算公式进行了推导。

摘要：旧路加铺前应对原有路面进行检测与评价,尤其是对剩余强度进行快速合理评价,将对加铺设计具有指导意义。结合河南省交通厅科技项目大粒径碎石基层应用技术研究,通过便携式落锤弯沉仪(PFWD)对旧沥青混凝土路面强度进行检测,并与传统静态弯沉仪(BB梁)法进行了比较,发现两者具有良好的相关性,因此,采用PFWD对旧沥青混凝土路面剩余强度进行评价是一种简便快捷的新技术。

摘要：本文总结了某公路工程用石灰、粉煤灰土处治膨胀土路基的施工经验。

摘要：绕城高速公路具有路网组成复杂、枢纽转换点多、互通出入口多、交通类型复杂、对指路标志信息需求量大等特性。以郑州绕城高速公路指路标志整改工程为依托,对绕城高速公路指路标志信息的筛选、分类、分级进行了研究探讨,可供同类工程参考。

摘要：依托我国第一座高速公路加筋格宾陡坡支挡结构——湖北大广北高速公路兰溪互通AK0+939.68～AK1+079.71,BK0+296.55～366.18陡坡加筋土工程,以岩土工程专业有限元程序Phase2V6.0为研究平台,采用有限元强度折减法对该加筋格宾陡坡的稳定性进行评价。以经典极限平衡条分法的计算结果为基础,分析单元选型对计算结果的影响,提出采用有限元强度折减法计算筋材拉力分布,从而确定加筋土结构内部破裂面的方法,探讨填料黏聚力c、内摩擦角?、网面拉力、地震力、填土重度、车辆荷载以及加筋间距等重要参数对安全系数的影响。相关成果可指导具体工程设计。

摘要：本文介绍了我院研制的预应力砼空心板计算机辅助设计系统(KXBCAD)。该系统包括空心板设计计算程序及施工图绘制程序两大部分。计算程序(KXBJS)用FORTRAN-77编制,可完成先张法预应力砼空心板从受力分析、配筋计算到截面应力验算和变形验算的全过程。施工图绘制程序用Autolisp语言编写,可完成不同跨径及各种斜度的空心板一般构造图和钢筋布置图的绘制。通过在新乡新济公路与国道107接线工程和郑州至新郑高速公路上程中试用,效果很好。

摘要：针对如何在旧路改造中利用原有盖板涵 ,通过对其上填土高度的分析 ,以结构反算为分析思路 ,运用二分法、图表法 ,初步提出了盖板涵上极限填土高度 。

摘要：为了提高高速公路交通事故检测效率并降低误警率,提出了一种基于小波方程的高速公路交通事故自动检测方法。定义了能够反映占有率和速度累积变化的小波方程,构建了事故检测统计量集合,利用突变值确定了最优检测统计量。考虑到检测阈值在不同交通运行状态下对检测效率的影响,通过引入误警贡献度的概念,建立了期望误警率、检测统计量标准差、误警贡献度间的函数关系,提出了一种检测阈值自适应变化策略。研究结果表明:基于小波方程的事故检测算法具有较高的检测率和较低的误警率、以及更快的平均检测时间,在综合各种交通运行情况下,平均检测率可达到94%,误警率可降至1%;自适应阈值策略对事故检测效率影响显著,对交通运行环境的变化具有较强的适应性。

摘要：文章通过在项目上的施工,对改性沥青的生产、沥青混合料的拌和、摊铺、碾压这几个方面的理解,浅谈改性沥青混合料的施工工艺;简单地说改性沥青混合料的施工工艺与普通沥青混合料的施工工艺主要区别是:增加了改性沥青的制作工艺以及施工各阶段的温度控制。