摘要：采用灰色关联分析的方法,针对沥青胶浆的高、低温性能、疲劳性能以及混合料高温性能与水稳定性能与矿粉几种不同指标的关联度进行分析,得出这几种不同指标对沥青胶浆、混合料影响程度的大小关系。

摘要：介绍了三门峡黄河公路大桥引桥双柱式高墩设计中的纵向水平力分配、稳定性计算以及高墩爬升平台提模施工的工艺。

摘要：根据某大厦及邻近场地试桩的静载荷及桩身应力测试结果,对压浆后桩的承载性能进行了深入地分析。未压浆桩的荷载-沉降关系符合双曲线函数,而压浆后桩的荷载-沉降关系符合幂函数。在极限状态时桩端阻力占总荷载比例为6.4%～18.4%,桩侧阻力占总荷载比例为81.6%～93.6%,且随着桩顶荷载的增加,桩端阻力所占比例快速增长。根据极限承载力外推值,桩侧、桩端压浆的极限承载力提高幅度为89.85%～147.81%,桩端压浆的极限承载力提高幅度为30.08%～81.78%。根据灰色关联分析,无论哪种压浆工艺,起主要作用的是压浆总量,且桩端压浆的影响大于桩侧压浆。

摘要：应用数字高程模型(DEM)对公路两侧的地形进行三维分析,为京化高速公路的道路设计提供科学有效的依据。在实现过程中利用航空正射地形影像图和数字高程模型建立了可实时显示和浏览的京化高速公路路段三维模型,这对于高速公路的选线、绕避不良地质灾害的发生和开凿公路隧道的位置选择等具有很大的参考价值。

摘要：中、下承式系杆拱桥因其优美的造型,广泛的适用场合以及良好的经济指标等因素而成为近年来城市桥梁设计方案中优先考虑的桥型之一。文章以一座下承式混凝土提篮拱桥为研究对象,就拱肋内倾角的变化、混凝土弹性模量的变化及横撑布置形式的不同对提篮拱稳定特性的影响进行了研究。所得结果为此类桥梁合理安全的设计提供了一定的参考依据。

摘要：高应变动力试验具有简便、快捷、经济等优点,越来越多地得到工程应用。该文依据少洛高速公路人工挖孔嵌岩桩试桩的高应变动力试验结果和静载试验结果的对比分析,并结合声波透射法和低应变的检测结果,对高应变动力试验技术检测嵌岩桩承载力进行了应用分析研究。研究发现,高应变动力试验不仅可以很好地对桩身完整性进行检测,而且可以作为大直径嵌岩桩静载试验的有效补充。在实际工程中,可通过增大高应变动力试验的检测比例来代替少量的桩基承载力静载试验。

摘要：面对目前大量的旧路改造拓宽，我国公路部门尚缺乏成熟的、统一的路基路面拓宽设计和施工方法，存在一些亟待解决的关键技术问题。结合河南省叶集～信阳高速公路路基拓宽改造项目，分析了移动载荷对路基路面的影响，并通过该项目总结出了高速公路路基拓宽修筑的几点体会。

摘要：随着城市交通系统的快速发展,仅依靠地面平面空间已远不能满足人们出行,箱涵下穿越技术越来越多应用在立体交通工程中。与常规正交穿越工程不同,箱涵斜穿越过程受力不对称,且随施工速度、工况不断调整。基于郑州至开封城市快速通道工程,建立了箱涵顶进不同阶段的实时受力分析方法,并对实测数据结果进行比较分析。结果表明,该方法与规范结果接近,与实测顶力误差小于10%,满足工程需要,并有效地解决了箱涵斜穿越顶进难题。

摘要：根据河南省洛 (阳 )三 (门峡 )高速公路 K97+ 90 0～ K98+ 5 0 0路段高陡风化安山岩路堑边坡失稳的具体情况 ,设计采用了预应力锚杆、抗滑锚杆桩、挡土墙、喷射混凝土及中高压注浆的复合加固方式。根据各种加固结构的不同属性 ,采用数值计算的方法 ,对加固后路堑边坡的整体稳定性以及加固结构的承载性能进行了模拟分析。分析结果表明 ,加固后的坡体稳定性较好 ,设计中所施加的 15 0 k N的预应力值也比较合理 ,同时各种加固结构组成了一个有机整体 ,从而使坡体的整体稳定性得到了有效控制。

摘要：针对许沟特大桥主跨220m钢筋混凝土等截面悬链线箱形无铰拱施工,考虑收缩、徐变的影响,依据理论分析,结合支架模拟试验及拱顶预压试验,确定了复合式支架上分层分段现浇、逐段成型、拱脚合龙的主拱圈浇筑及合龙施工工艺及拱架多循环多点卸落工艺,高质量、安全地完成了该箱形拱桥的建设。