摘要：为了充分发挥在采用电池均衡方法有效解决电池成组一致性问题的能力,以三元锂电池组寿命提高为目标,完成均衡方案的设计。实验结果证明该策略在电池组一致性提升方面具有显著成效,可行性较高。研究结果表明:最慢单体容量衰减特性在55%~15%SOC区间呈现,电池容量衰减速率随着ΔDOD的提升而逐渐加快。容量衰减系数F_C在SOC均值达到最高值时达到最大,F_C随着ΔDOD的增大而不断提高,确定单体电池最佳区间对应的SOC均值和ΔDOD分别为40%、80%。循环实验验证测试可有效改善电池组的一致性,同时各单体电池容量经250次循环处理之后几乎相同,均衡效果表现较为优异,容量一致性减至0.0012,缩减0.0051。文中所设计的寿命均衡策略实现了长时间尺度范围的电池组容量一致性优化。

摘要：为提高锂电池温度在线监测能力,通过双路解调方案构建分布式拉曼光纤温度测试系统,采用外部触发方式,实现相互协调的工作状态。温度测试结果表明,常温状态下系统各通道距离10 m范围的温度精度达到±1℃。经过8次测试后温度值误差均在0.17℃内,表明系统常温条件下可以保持良好的稳定性,满足设计条件。该系统能够满足锂电池的测温要求,能够对锂电池局部温度异常情况进行准确反馈,有效预防锂电池各类事故。10 m传感距离内行程误差最大值只有2 m,符合锂电池测温要求。模拟试验测试结果表明,该系统能够对故障进行准确辨别与定位,表明系统具备优异的分布式测试性能。DTS系统可以达到±1 m的分辨能力,可以快速响应锂电池故障引起的温度变化。

摘要：车辆的平顺性反映了整车品质的一个重要因素,针对采用油气平衡悬架、摆臂平衡梁的铰接式自卸车平顺性进行对比分析。根据两种形式车辆的结构特点,基于拉格朗日方程分别建立10自由度油气平衡悬架整车平顺性动力学模型和8自由度摆臂平衡梁结构整车平顺性动力学模型。采用正弦波叠加法模拟随机路面,时域内对两种动力学模型求解,通过平顺性评价指标对两种整车模型进行了评价。结果表明:满载工况的平顺性优于空载工况;两种整车模型的平顺性都有待于进一步完善,相比而言油气平衡悬架模型的平顺性优于摆臂平衡梁,但考虑其复杂的悬架结构、密封工艺及成本,选择摆臂平衡梁结构为所设计电传动铰接式自卸车的后悬结构。

摘要：介绍了汽车座椅悬架的零部件图形库的设计方法。利用I -DEAS软件包 ,采用参数化绘图和交互式绘图建立图形库。利用VFP 7.0建立相应的数据库 ,实现对图形库的增加、删除和扩充等工作。然后利用VB6.0具有良好界面的特点 ,把图形库和数据库二者结合起来。此设计提出了一种新的处理图形的方法 。

摘要：行星轮边减速器传动比大、结构紧凑且具备较强的承载能力。基于二级行星轮边减速器结构特点,保持总传动比不变,将齿数、模数及齿宽作为变量,在相同输入功率、转速下,当齿面接触强度和齿根弯曲强度达到一定安全系数时,寻求最优变量,使整体功率损失最小,进行优化设计;基于Simulink建立了最优解轮边减速器模型,并导入Labview,在Labview+PXI环境下实现模型实时仿真,对动态特性进行分析。结果表明,优化后,功率损失率由3. 87%降低至3. 31%;优化后轮边减速器各级齿轮传动啮合变形是混沌的,齿轮副啮合变形大小由其传递的力矩决定,受齿轮啮合时变刚度影响在稳定值周围波动,表明了优化设计的可靠性。

摘要：矿用自卸车前悬架应具备结构简单、受力条件较好、运动性能优秀等特点,针对此及现有悬架形式的优缺点,提出了一种新型的独立前悬架机构—复合连杆式悬架。基于R-W图论法建立了复合连杆式悬架的运动学模型,并进行运动学特性分析。分析结构参数和位置参数对悬架性能的影响。采用多体动力学方法运用MapleSim软件建立单纵臂式、双叉臂式、烛式、复合连杆式等四种前悬架的刚体模型和刚柔耦合模型,分别施加位移载荷和力载荷获取K特性和C特性并进行对比。分析结果可知:该形式悬架的主销内倾角、后倾角变化非常小,前束值、前轮侧向位移和纵向位移的变化合理,唯一的缺点是外倾角相对变化稍大;通过与其他形式前悬架K&C特性的对比可知,其运动学性能比烛式悬架和单纵臂式悬架要好;总体而言,这种型式悬架的受力情况明显改善,结构简单,运动学特性较好;为实际应用及设计优化提供参考。

摘要：精密加工中垂直运动机构的重力载荷会影响其定位性能,通常情况下采用平衡配重装置或流体缸来进行重力补偿。基于传统的重力补偿原理提出一种新型零重力垂直运动机构,应用于精密加工过程中。该机构采用直线电机直接驱动的方式、磁轭和滚动导轨支撑移动平台和平衡配重装置。由于受干扰的运动部件惯性增加一倍,该机构能有效地减小加工干扰力的影响。装置性能测试结果表明,该机构为移动平台的垂直运动提供了优越的驱动特性。

摘要：针对当前汽车用高强钢既要满足高强韧又要满足低成本的要求,设计并熔炼了一种低合金、高强韧、非调质、低成本铸钢,通过微观组织观察、拉伸试验、硬度测试等方法,研究热处理工艺对其组织及性能的影响。结果表明：试验钢经不同温度的两相区保温处理后,组织为铁素体、贝氏体、回火马氏体及残余奥氏体的混相组织。随着两相区保温温度的升高,组织中铁素体减少,贝氏体、马氏体增多。通过预处理＋两相保温处理＋回火处理后,试验钢可获得残余奥氏体。试验钢经900℃×30 min预处理＋810℃×30 min两相区保温处理＋340℃×30 min回火处理,冷却方式均为风冷后,抗拉强度、伸长率、硬度值分别达到了1567 MPa、16.3%、38.59 HRC,符合高强钢强度〉1200 MPa、伸长率〉10%的要求。

摘要：孔盘结构很好的解决了盘式制动器涉水时水膜的不利影响,而被普通公路车辆采用。工程车辆不存在涉水情况,分析孔盘结构对其温度场及应力场影响。基于三维瞬态温度场热传导方程,建立温度场传热方程,并搭建有限元模型;对比分析紧急制动工况下,两种形式制动器温度场、应力场分布;搭建试验台,对分析结果进行验证。结果可知:,制动初速度越小,温升最高时刻点越靠后;温度场和应力场的耦合会使制动盘产生更大的热应力使制动盘疲劳强度降低,寿命缩短,整个制动系统的制动效能下降;打孔对于制动盘的温度场、热应力场产生不利影响,会降低制动效能;因此,由于工程车辆盘式制动器的安装特点,不宜采用此种孔盘结构制动器形式。

摘要：为了提高汽车发动机铝合金气缸盖重力铸造工艺水平,以小型汽车风冷发动机为研究对象,通过分析,设计了采用缝隙式内浇道的顶注式浇注系统方案,运用Pro CAST数值模拟软件,对该方案下的金属液充型、凝固及缩孔缩松缺陷倾向进行模拟,针对缺陷出现的位置与特点,通过增设顶冒口的方式对设计进行优化,得到质量合格的理想铸件。