摘要：吉利黄河公路特大桥施工了2根相同直径的试桩,分别采用锚桩法和自平衡试桩法进行静载荷测试。根据S2(自平衡试桩法,50m)上段桩与S1(锚桩法,32m)桩的平均摩阻力进行的对比,二者表现出相似的变化规律,均可采用双曲线模型很好的拟合,取趋于稳定的同一位移(12mm)进行比较,在中密卵石层中平均负摩阻力约为平均正摩阻力的0.84倍。桩S1,S2的Q-S曲线均呈缓变型,在曲线前半段,两条曲线非常接近。在后半段,随着荷载增大,S1桩的下降速率明显大于S2桩,若取同一位移30mm进行对比,S2的承载力为59.5×103kN,S1的承载力为48×103kN。S1的端阻力占总荷载的比例为22.46%,为摩擦端承桩。S2端阻力占总荷载的比例只有3.59%,桩顶沉降基本由桩身压缩引起,为摩擦桩。

摘要：采用人工神经网络理论 ,将岩爆先验知识作为学习样本 ,建立了一种新的岩爆预测模型。研究表明 ,与现有的其他岩爆预测方法相比 ,所建议的模型更具客观性和通用性 ,具有较高的预测精度。

摘要：对桥梁中受弯构件正截面的强度设计、裂缝验算、斜截面抗剪强度计算进行了讨论,并根据公路《桥规》结合设计实际绘制了全套钢筋混凝土设计用诺谟图。

摘要：介绍了三门峡黄河公路大桥主桥预应力混凝土连续箱梁构造、箱梁预应力布置及下部结构的设计，同时介绍了箱梁的合拢顺序。

摘要：就三门峡黄河公路大桥桥型方案的征集和影响因素进行了综合分析，论述了跨径的确定，并对不同跨径的组合作了简要的比较。最后，对大桥的设计和施工要点作了简要介绍。

摘要：三门峡黄河公路大桥全长1310.09m,主桥为105+4×160+105m预应力混凝土连续刚构,引桥为9孔50m顶应力混凝土T型简支梁,桥面简易连续。该桥在高标号混凝土应用,大吨位预应力群锚体系,夹片式扁锚体系、9MN盆式橡胶支座、模数式伸缩缝、悬臂浇注工艺、抗震分析等方面均有创新。

摘要：1 概述东明黄河公路大桥是一座特大型桥梁,是国道106公路上的重要工程。依据桥址处水文、地质、地震等条件及抗洪、防汛、防凌等要求,桥孔布置由南向北依次为6×40m(一联)+7×40m(三联)+6×50m(五联)+75m+7×120m+75m(一联)+7×40m(二联)。北岸滩地和主槽部分为直线桥;南岸滩地设R=4000m的平曲线;

摘要：为了降低桥梁建筑高度,从而达到降低桥头引道标高、引道坡度(或引道长度)的目的,采用板梁桥是一种可行的方法。通过牧野大桥的设计、施工和试验,证明跨径30m梁高(?)2m的钢绞线先张法预应力空心板桥在技术上是可行的,经济上是合理的,今后在跨线桥、各种立交桥及城市桥梁上能得到广泛应用。

摘要：室内试验和施工实践均表明在路面混凝土中掺加粉煤灰可改善混凝土的和易性、节约水泥、降低工程造价，具有显著的经济社会效益。

摘要：介绍了三门峡黄河公路大桥上部结构用５２５号水泥研制生产６０ＭＰａ高强混凝土的试验研究及工地混凝土的配制。